Deutschland entwickelt diese 3 Pläne für die Verteidigung seines Luftraums

Deutschland arbeitet an Plänen, um seinen Luftraum schnell für den Verteidigungsfall vorzubereiten, sagte die Flugsicherung im Gespräch mit Euronews und warnte, dass Fluggesellschaften und Flughäfen noch zu naiv seien, was die Möglichkeit eines solchen Ereignisses angeht.

"Wir arbeiten derzeit mit dem Verteidigungs- und dem Verkehrsministerium an einem Anforderungskatalog, um für den Verteidigungsfall gerüstet zu sein", sagte Arndt Schoenemann, Vorsitzender der Geschäftsführung der DFS Deutsche Flugsicherung, die den deutschen Luftraum überwacht, zu Euronews.

"Es gibt drei Ebenen der Verteidigung. Die erste Ebene ist, dass es nur eine Bedrohung gibt. Die zweite Stufe ist, dass wir einen Verteidigungsfall nach Artikel 5 der NATO haben, und die dritte Stufe ist die Verteidigung des Landes."

"Für diese drei Fälle entwickeln wir unterschiedliche Anforderungen, und wir sind verpflichtet, sie nach einem klaren Masterplan zu erfüllen", fügte er hinzu.

Nach jahrzehntelanger Unterinvestition stockt Deutschland nun seine Verteidigungsausgaben massiv auf mit dem Ziel, die stärkste Armee Europas zu werden.

Die Entscheidung Berlins wurde durch die großangelegte russische Invasion in der Ukraine im Jahr 2022 und die Warnungen des eigenen Geheimdienstes, dass Moskau den Artikel 5 der NATO mit einem Angriff auf ein Mitgliedsland noch vor Ende des Jahrzehnts testen könnte, beflügelt.

Das Militärbündnis hat in der Zwischenzeit regionale Verteidigungspläne verabschiedet, um im Falle eines Angriffs die rasche Entsendung verbündeter Streitkräfte zu gewährleisten, während die Europäische Union mehrere Pakete vorgelegt hat, um die Produktion und Beschaffung von Verteidigungsgütern anzukurbeln und die militärische Mobilität innerhalb des 27 Länder umfassenden Blocks zu erleichtern.

Mangelndes Bewusstsein

Deutschland verfügt über einen der verkehrsreichsten Lufträume der Welt, in dem in Spitzenjahren rund 3 Millionen Flüge abgewickelt werden - bis zu 10.000 pro Tag. Die DFS, ein staatliches Unternehmen, verwaltet den gesamten Luftraum des Landes.

Eine der größten Herausforderungen für das Unternehmen besteht laut Schönemann darin, dass sich viele zivile Akteure und Betreiber nicht bewusst sind, dass der Luftraum möglicherweise vorübergehend umgewidmet werden muss, um der militärischen Mobilität Rechnung zu tragen.

"Fluggesellschaften oder zivile Fluggesellschaften oder Flughäfen sind weit davon entfernt, daran zu denken, dass wir in ein solches Szenario eintreten könnten, in dem wir militärische Aktivitäten im Lande haben", sagte er. "Und das ist etwas, woran wir arbeiten müssen, dass sie genau wissen, was passiert, wenn der Luftraum geschlossen wird und so weiter."

Die DFS bietet derzeit Informationsveranstaltungen an, um zu erläutern, welche Maßnahmen voraussichtlich ergriffen werden würden.

Eine weitere Herausforderung ist die Finanzierung der Technik, die für einen reibungslosen Betrieb notwendig ist.

"Wir erneuern jetzt unsere Radare in den nächsten zehn Jahren, und aus meiner Sicht könnte ein Teil davon auch durch die militärische Mobilität mitfinanziert werden, weil sie dafür sorgt, dass der militärische Verkehr sicher ablaufen kann", sagte Schönemann und verwies auf EU-Mittel, die die Verteidigungsbereitschaft vor 2030 erhöhen sollen.

Die Kommission hat ein Darlehensprogramm für Verteidigungszwecke (SAFE) in Höhe von 150 Milliarden Euro vorgeschlagen, das die Mitgliedstaaten nutzen können, um in vorrangige Bereiche wie Luftverteidigung und militärische Mobilität zu investieren.

Gleichzeitig hat sie vorgeschlagen, den Anteil für Verteidigung und Raumfahrt im nächsten Siebenjahreshaushalt der EU ab 2028 auf über 130 Milliarden Euro zu erhöhen, wobei weitere 17 Milliarden Euro für militärische Mobilitätsprojekte vorgesehen sind - eine Verfünffachung bzw. Verzehnfachung.

Sichtungen von Drohnen

Eine weitere geopolitische Entwicklung, die sich auf die Aktivitäten der DFS auswirkt, ist die Zunahme von hybriden Angriffen, insbesondere von Drohnenangriffen.

Bis Ende Oktober dieses Jahres wurden mehr als 190 Drohnensichtungen in der Nähe deutscher Flughäfen gemeldet, mehr als die 143 Vorfälle, die im gesamten Jahr 2024 verzeichnet wurden.

Der Flughafen München musste Anfang Oktober zweimal innerhalb von zwei Tagen seinen Betrieb wegen Drohnensichtungen vorübergehend einstellen, und der Flughafen Berlin Brandenburg musste später im selben Monat den Flugbetrieb für zwei Stunden einstellen, nachdem ein Zeuge eine Drohne gesichtet hatte.

Die DFS hat eine Plattform entwickelt, auf der man nachsehen kann, wo man seine Drohnen in ganz Deutschland sicher fliegen lassen kann, und arbeitet nun an einer Partnerschaft, um den unbemannten Verkehr unter die Ägide des Flugverkehrsmanagements zu stellen.

"Das Problem der nicht kooperativen Drohnen ist, dass sie über eine modifizierte Soft- und Hardware verfügen, die man mit normalen Systemen von der Stange nicht sichtbar machen kann", so Schönemann.

"Wir müssen die Netzwerkdienste zusammenbringen, wir müssen das Luftraumbild zusammenbringen... und wir müssen die Verteidigungsfähigkeiten zusammenbringen, einschließlich der Störung oder auch anderer Möglichkeiten, sich gegen Drohnen zu verteidigen."

Er wies jedoch jeden Vorschlag zurück, Drohnen in der Nähe von Flughäfen abzuschießen, da dies Flüge gefährden könnte, die in einer Warteschleife gehalten werden, während sie auf eine Landeerlaubnis warten.