Los trabajadores de Boeing votarán un acuerdo que podría poner fin a siete semanas de huelga
Los trabajadores de Boeing están votando si aceptan una nueva oferta o continúan la huelga que ha durado más de siete semanas y ha paralizado la producción de la mayoría de los aviones de pasajeros de Boeing.
Un voto a favor del acuerdo despejaría el camino para que el gigante aeroespacial reanudara la producción de aviones y obtuviera el dinero que tanto necesita. Si los miembros de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores del Sector Aeroespacial votan por tercera vez en contra de la oferta de Boeing, la empresa se vería abocada a un mayor peligro financiero y a una mayor incertidumbre.
Todo depende ahora de la votación de la Asamblea
En su última propuesta de contrato, Boeing ofrece aumentos salariales del 38% en cuatro años, así como primas de ratificación y productividad. El Distrito 751 de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores del Sector Aeroespacial, que representa a los trabajadores de Boeing en el noroeste del Pacífico, respaldó la propuesta, que es ligeramente más generosa que la rechazada por los maquinistas hace casi dos semanas.
"Ha llegado el momento de que nuestros miembros consigan estos logros y declaren con confianza la victoria", dijo el sindicato al programar la votación de este lunes. Los responsables sindicales dijeron que pensaban que habían ganado todo lo que podían a través de las negociaciones y la huelga, y que si rechazan la propuesta actual, las futuras ofertas de Boeing podrían ser peores. Esperan anunciar el resultado de la votación el lunes por la noche.
Boeing se niega a restablecer las pensiones
Boeing ha rechazado rotundamente las peticiones de restablecer las pensiones tradicionales que la empresa congeló hace casi una década. Las pensiones eran una cuestión clave para los trabajadores que rechazaron ofertas anteriores en septiembre y octubre. Si los maquinistas ratifican la última oferta, volverán al trabajo el 12 de noviembre, según el sindicato.
La huelga comenzó el 13 de septiembre con un abrumador rechazo del 94,6% a la oferta de Boeing de aumentar los salarios un 25% en cuatro años, muy por debajo de la demanda original del sindicato de un aumento salarial del 40% en tres años.
Los trabajadores votaron en contra de otra oferta, un aumento del 35% en cuatro años, pero sin reactivación de las pensiones, el 23 de octubre, el mismo día en que Boeing comunicó unas pérdidas en el tercer trimestre de más de 6.000 millones de dólares (5.500 millones de euros). Sin embargo, la oferta recibió un apoyo del 36%, frente al 5% de la propuesta de mediados de septiembre, lo que hizo creer a los directivos de Boeing que estaban cerca de un acuerdo.
La huelga, la primera de los obreros de Boeing desde la de ocho semanas en 2008, es el último revés en un año volátil para la empresa. Boeing ha sido objeto de varias investigaciones federales después de que fallaran varios pernos y saltara una puerta en un 737 Max durante un vuelo de Alaska Airlines en enero. Los reguladores federales limitaron la producción de aviones de Boeing hasta que se sintieran seguros de la seguridad de fabricación de la empresa.
El incidente de la puerta reavivó la preocupación por la seguridad del 737 Max. Dos de los aviones se estrellaron con menos de cinco meses de diferencia en 2018 y 2019, matando a 346 personas.
El CEO cuyo esfuerzo por arreglar la compañía fracasó anunció en marzo que renunciaría. En julio, Boeing aceptó declararse culpable de conspiración para cometer fraude por engañar a los reguladores que aprobaron el 737 Max.
Boeing insiste en que el futuro es prometedor
La huelga ha creado una crisis de liquidez al privar a Boeing del dinero que obtiene al entregar nuevos aviones a las aerolíneas.
El nuevo consejero delegado, Kelly Ortberg, ha admitido que la confianza en Boeing ha disminuido, que la empresa tiene demasiada deuda y que "graves fallos en nuestro rendimiento" han decepcionado a muchos clientes de líneas aéreas. Pero, según él, entre los puntos fuertes de la empresa figura una cartera de pedidos de aviones valorada en medio billón de dólares.