Mercado automóvel lento: Que países da UE estão a contrariar a tendência?

A Espanha tem liderado, de forma decisiva, o mercado automóvel europeu nos primeiros nove meses de 2025.

Madrid teve um crescimento notável de 15% nos registos de automóveis novos de passageiros entre janeiro e setembro, o mais elevado da Europa, de acordo com novos dados do Conselho Internacional de Transportes Limpos (ICCT).

Uma das razões para tal foi a prorrogação, por 400 milhões de euros, de um grande programa de incentivos da UE — Moves III — destinado a promover a mobilidade elétrica.

O programa, que está em vigor até ao final de 2025, gastou mais de 1,3 mil milhões de euros nos últimos quatro anos, não só na compra de veículos, mas também na instalação de mais de 100 000 pontos de carregamento em todo o país.

A Áustria também registou um aumento impressionante de 12% nos primeiros 9 meses do ano.

No entanto, os especialistas afirmam que o aumento do número de veículos totalmente elétricos se deveu sobretudo (70%) a frotas de empresas, o que torna a tendência potencialmente volátil, dependendo dos ciclos de compra.

A decisão do país de cortar os incentivos à compra de VEB (veículos elétricos a bateria) por particulares, como refere a Euronews Business, pode também levar a uma menor procura nos próximos meses.

De um modo geral, 2025 não foi o melhor ano para o mercado automóvel europeu.

Os registos de automóveis novos de passageiros cresceram apenas 1% entre janeiro e setembro, em comparação com o mesmo período de 2024, segundo o ICCT.

No total, foram vendidos pouco mais de 8,2 milhões de veículos, mas a situação varia significativamente entre os países, que também incluem países terceiros como a Islândia, o Liechtenstein e a Noruega.

As vendas caíram na Bélgica (-9%), em França (-6%), em Itália (-3%) e estagnaram na Alemanha (0%).

No entanto, a indústria automóvel europeia não está condenada ao declínio, afirmam os analistas do Centro Jacques Delors .

"As recentes iniciativas nacionais demonstram que políticas industriais bem concebidas podem atrair investimentos, revitalizar clusters de produção antigos e construir novas cadeias de valor de VEB", afirma o instituto numa análise da transição da indústria automóvel europeia.

"O que falta é uma estratégia europeia coordenada para transformar esforços até agora díspares numa competitividade coletiva e duradoura".

"Atribuir o atraso na transição para os VEB apenas aos consumidores relutantes simplifica demasiado o problema, ocultando barreiras mais acionáveis à adoção - principalmente prémios de preço persistentes em relação aos veículos ICE e sinais políticos erráticos", acrescentaram os analistas.