Maersk возвращает ещё один сервис через Суэц, но массовое возвращение нескоро

Судоходные компании Maersk и Hapag-Lloyd перевели ещё один крупный контейнерный сервис между Азией и Европой обратно через Суэцкий канал, сделав очередной шаг к постепенному возобновлению судоходства по этому маршруту.

Сервис AE19, который компании совместно выполняют в рамках партнёрства Gemini Cooperation, связывает Азию, Средиземноморье, Саудовскую Аравию и Европу. Ранее он следовал в обход мыса Доброй Надежды.

В понедельник перевозчики объявили, что изменения вступают в силу немедленно: первым рейсом на западном направлении станет контейнеровоз Berlin Maersk.

Hapag-Lloyd сообщил Euronews, что перевод AE19 на маршрут через Суэц позволит сократить время в пути примерно на четыре недели по сравнению с обходом мыса Доброй Надежды.

В Maersk заявили, что решение принято после оценки ситуации с безопасностью в Красном море. В Hapag-Lloyd назвали его «точечной корректировкой для одного выбранного сервиса, а не общим возвращением всей сети».

По словам Hapag-Lloyd, дальнейшие решения по маршрутам будут зависеть от уровня безопасности, операционной целесообразности и влияния на клиентов.

Датский судоходный концерн сообщил Euronews, что AE19 — один из четырёх сервисов, которые он с начала июля перевёл с обхода мыса Доброй Надежды на маршрут через Суэц. Остальные — AE15, MECL и WAF6.

Maersk сообщил Euronews, что ещё девять сервисов, которым мог бы быть выгоден маршрут через Красное море и Суэц, продолжают ходить в обход мыса Доброй Надежды, но компания заявила, что не может пока комментировать возможные будущие изменения.

Эксперты рынка морских перевозок также предупреждают, что возврат нескольких линий не следует воспринимать как массовое возвращение в канал.

Саймон Хини, старший менеджер по исследованиям контейнерных перевозок в морской консалтинговой компании Drewry, заявил Euronews, что темпы восстановления трафика через Суэц остаются тесно связаны с развитием кризиса в Ормузском проливе и более широкого конфликта на Ближнем Востоке.

«Пока конфликт на Ближнем Востоке остаётся нерешённым, мы не ожидаем существенного возврата азиатско-европейских маршрутов через Суэц», — отметил он.

Почему возвращение будет постепенным

Даже при улучшении условий безопасности судоходные компании вряд ли сразу вернут через Суэц все свои сервисы.

По словам Хини, возвращение, скорее всего, будет проходить поэтапно, начиная с рейсов из Европы, которые обычно перевозят менее дорогие грузы. Перевозчикам нужна уверенность, что боевые действия не возобновятся, прежде чем они направят по этому маршруту более ценные отправки.

Есть и коммерческий мотив действовать постепенно.

Обход Африки требует большего количества судов, поскольку каждый рейс занимает больше времени. Если множество сервисов одновременно вернутся к маршруту через Суэц, эти суда освободятся как раз в тот момент, когда перевозчики уже получают большое число новых контейнеровозов.

«Перевозчикам приходится внимательно управлять мощностями из-за большого количества новых судов, которые вводятся в эксплуатацию, — отметил Хини. — Массовое сокращение продолжительности рейсов приведёт к резкому падению ставок».

Для европейских импортёров это означает, что преимущества возврата к маршруту через Суэц будут проявляться не сразу. Возобновление отдельных сервисов даст более короткие рейсы на отдельных направлениях, но привычные сроки доставки по всей сети быстро не восстановятся.

Важный маршрут для Египта и Европы

Суэцкий канал обеспечивает кратчайшее морское сообщение между Азией и Европой, позволяя избежать гораздо более длительного пути вокруг мыса Доброй Надежды.

Отклонение маршрутов увеличило продолжительность рейсов и расходы на топливо и лишило Египет важного источника иностранной валюты.

Администрация Суэцкого канала неоднократно пыталась стимулировать возвращение судоходных компаний. В июне её председатель, адмирал Осама Раби, заявил, что сокращение времени прохода и эксплуатационные сбережения помогают вернуть в канал некоторые из крупнейших контейнеровозов мира.

Он выступил с этим заявлением во время прохода через Суэц контейнеровоза CMA CGM Vendôme, способного перевозить 24 тысячи 20-футовых контейнеров, который выполнял рейс между Азией и северо-западной Европой.

Этот рейс стал первым южным проходом по Суэцкому каналу для сервиса FAL 3 с января. По данным администрации, суда французской компании CMA CGM совершили с января по май 104 прохода через канал, перевезя в общей сложности 12,5 млн тонн грузов.

Возвращение нескольких сервисов является первым признаком оживления трафика через Суэц, однако и Hapag-Lloyd, и Drewry подчёркивают, что AE19 пока не означает более масштабного возврата.

Этот текст был переведен с помощью искусственного интеллекта. Сообщить о проблеме : [feedback-articles-ru@euronews.com].