Deutscher Zoll beschlagnahmt offenbar Tanker der russischen "Schattenflotte"

Die deutschen Zollbehörden haben laut dem "Spiegel" und örtlichen Medienberichten schon am vergangenen Freitag den unter der Flagge Panamas fahrenden Tanker "Eventin" beschlagnahmt, der im Januar vor der deutschen Ostseeküste havarierte und seitdem vor der Insel Rügen lag.

Nach Einschätzung von Experten gehört das Schiff zu Russlands sogenannter "Schattenflotte" aus alternden Tankern mit unsicheren Eigentumsverhältnissen und Sicherheitspraktiken, die Moskau einsetzt, um Sanktionen zu umgehen und Einnahmen aus dem Ölexport zu wahren.

Aus Sicherheitsquellen erfuhr der "Spiegel", dass die Generalzolldirektion eine Beschlagnahmeanordnung erlassen hat und dass sowohl der Tanker als auch die rund 100.000 Tonnen Rohöl an Bord im Wert von über 40 Millionen Euro nun in deutsches Eigentum übergehen werden.

Dem Bericht zufolge beschloss die deutsche Regierung, das Schiff zu beschlagnahmen, anstatt es freizugeben, nachdem es im Februar als Teil der russischen Schattenflotte gelistet worden war. Nach Ansicht der Regierung und des Außenministeriums soll damit Russland signalisiert werden, dass Deutschland nicht tatenlos zusehen wird, wenn russisches Öl durch die Ostsee transportiert wird. Das Bundesfinanzministerium wollte sich zunächst unter Hinweis auf laufende zollrechtliche Maßnahmen nicht konkret zu den Berichten äußern.

Umgehung internationaler Ölsanktionen

Die Schattenflotte besteht aus alternden Tankern, die gebraucht gekauft werden, oft von undurchsichtigen Unternehmen mit Adressen in Ländern, die keine Sanktionen verhängen, wie den Vereinigten Arabischen Emiraten oder den Marshallinseln, und die unter Flaggen wie Gabun oder den Cookinseln fahren.

Die neuen Eigentümer nutzen neue Versicherer in Russland oder anderen nicht-westlichen Ländern. Einige der Schiffe sind im Besitz der staatlichen russischen Reederei Sovcomflot. Sie sollen Russlands Ölexporteuren helfen, die von den Verbündeten der Ukraine auferlegte Preisobergrenze von 60 Dollar pro Barrel zu umgehen.

Die Preisobergrenze zielt darauf ab, die Gewinne Russlands zu begrenzen und gleichzeitig den Ölfluss zu den Weltmärkten aufrechtzuerhalten und eine Energiekrise zu vermeiden, die die Benzinpreise und die Inflation in die Höhe treiben würde.

Die Schätzungen schwanken, aber S&P Global und das Kyiv School of Economics Institute gehen von über 400 Schiffen aus, die Öl oder aus Rohöl hergestellte Produkte wie Dieselkraftstoff und Benzin transportieren können.

Sanktionsexperten zufolge hat die Umgehung der Obergrenze den Preis, den Russland für sein Öl auf den Weltmärkten erzielt, erhöht.

Nach Angaben der Kyiv School of Economics lagen die Exporteinnahmen in den ersten 11 Monaten des Jahres 2024 bei durchschnittlich 16,4 Mrd. USD pro Monat und damit 5 % höher als im gleichen Zeitraum des Jahres 2023, als der Durchschnittspreis für russisches Öl 64 USD pro Barrel betrug. Die Umgehung der Obergrenze brachte Russland zusätzliche 9,4 Milliarden Dollar ein.

Das bedeutet, dass sich dies auch auf die Art und Weise auswirkt, wie Russland seinen Krieg in der Ukraine führt, da der Kreml diesen Gewinn für die Produktion von Waffen und anderen Gütern für das Militär verwenden kann.

Die Öleinnahmen fördern die wirtschaftliche Stabilität, indem sie dazu beitragen, das Haushaltsdefizit unter Kontrolle zu halten, und den Wert des russischen Rubels gegenüber anderen Währungen stützen. Öl sorgt dafür, dass Russlands Handelsbilanz einen Überschuss aufweist, d. h. das Land verkauft mehr, als es vom Rest der Welt kauft, und hat Geld, um Importe zu bezahlen.

Infolgedessen "sieht sich Russland keinen nennenswerten Einschränkungen bei seinen Haushalts- oder Kriegsausgaben gegenüber", so die Experten der Kyjiwer Schule in ihrer jüngsten Bewertung der russischen Wirtschaft.

Der Kreml hat es bisher abgelehnt, sich zu der Schattenflotte zu äußern.