Las víctimas del ascensor de Lisboa exigen respuestas un año después de la tragedia que dejó 16 muertos

Era uno de los símbolos más conocidos de Lisboa. Pero el tres de septiembre de 2025 el Elevador da Glória descarriló, en una tragedia que costó la vida a 16 personas y dejó otras 24 heridas. Entre las víctimas había portugueses y ciudadanos de varias nacionalidades.

Un año después, la investigación aún no ha concluido y el elevador sigue sin funcionar, mientras Carris prepara una solución para el futuro de este histórico equipamiento de la ciudad.

El nuevo ascensor da Glória tendrá una configuración similar a la anterior, pero será más moderno y seguro. La empresa afirma que quiere preservar la identidad del lugar y su relación histórica con la ciudad, pero admite que ya no será posible reconstruir sin más el sistema que existía antes de la tragedia.

"Una réplica exacta no permitiría responder plenamente a los requisitos actuales de seguridad, accesibilidad, confort, explotación y mantenimiento", aunque "el objetivo es preservar los elementos esenciales de la identidad de la Glória, sin reproducir literalmente las soluciones técnicas y constructivas del pasado", señala Carris.

El concurso público internacional para diseñar el proyecto debería ser lanzado antes de finales de marzo de 2027 para que pueda inaugurarse en 2029. Se sabe poco del diseño final de la solución que se adoptará para el futuro Elevador da Glória y la imagen presentada es todavía solo una representación conceptual. El diseño técnico definitivo se trabajará en los próximos cinco meses.

Carris tampoco se compromete con montos de inversión, solo garantiza que será un concurso transparente y que se desarrollará en dos fases paralelas, la construcción de dos nuevas cabinas y la construcción integral de la nueva infraestructura en la Calçada da Glória.

Casi un año después de la tragédia, hay otras cuestiones que siguen sin respuesta. La aseguradora de Carris, Fidelidade, afirma haber asumido cerca de 2,3 millones de euros en costes relacionados con el accidente, "incluyendo, además de los acuerdos indemnizatorios ya alcanzados, servicios funerarios, repatriaciones, consultas, tratamientos, internamientos, intervenciones quirúrgicas, rehabilitación, transportes, salarios perdidos, entre otros". De las 16 familias de las víctimas mortales solo cuatro han recibido indemnizaciones. Siete procedimientos siguen en negociación.

Un caso sigue la vía judicial "tras no haber sido posible, hasta el momento, alcanzar un acuerdo sobre la propuesta presentada", reveló la aseguradora. Hay además tres procedimientos en los que "todavía no ha sido posible presentar una propuesta indemnizatoria definitiva", debido esencialmente a "la necesidad de obtener documentación indispensable y a las especificidades legales de los países implicados", explicó.

En cuanto a los 24 heridos, "la evaluación indemnizatoria definitiva solo podrá realizarse cuando exista una estabilización clínica que permita determinar de forma adecuada la extensión de las posibles secuelas y de los daños sufridos".

El Ayuntamiento de Lisboa y Carris sostienen que hicieron todo lo que estaba a su alcance para apoyar a las víctimas y a las familias, incluido apoyo médico, psicológico y social.

"El drama de las víctimas y de las familias es algo muy fuerte, algo que tenemos que vivir, respetar y honrar", dijo Gonçalo Reis a los periodistas tras la presentación de la solución para el futuro ascensor da Glória.

Lo cierto es que Carris, propiedad del Ayuntamiento de Lisboa, no ha abierto ningún procedimiento disciplinario relacionado con el accidente. "Encontrándose aún en curso las investigaciones destinadas a un riguroso esclarecimiento de las causas del accidente, Carris considera que cualquier evaluación de posibles responsabilidades debe hacerse sobre la base de sus respectivas conclusiones", señaló la empresa de transporte público en una respuesta al diario 'Público'.

En declaraciones al diario, Carris admitió, no obstante, que podría hacerlo más adelante, "tras ese esclarecimiento y en caso de que se identifiquen responsabilidades". Según ha informado también el 'Público', el Ministerio Público está informando a los perjudicados de que pueden reclamar indemnizaciones en el propio proceso penal, evitando así tener que interponer acciones judiciales en los tribunales civiles.

Siempre que no hayan recibido entretanto ya una compensación pagada por la compañía de seguros y hayan declarado que esta cubre todos los daños existentes. En otros casos, incluso habiendo llegado a un acuerdo con Carris y con la aseguradora, los perjudicados pueden presentar una solicitud de indemnización en el proceso penal, por ejemplo cuando existen daños no incluidos en el acuerdo, como daños morales, o si el límite del seguro no ha sido suficiente para cubrir todos los daños.

El 'Expresso' informó el pasado viernes de que un matrimonio alemán con un hijo, que resultó herido en el accidente, la mujer y el hombre de gravedad, había presentado una demanda ante los tribunales portugueses.

Adrian y Gülbahar Schmid critican a la aseguradora y a las autoridades portuguesas, que afirman que nunca les han buscado para darles una explicación o pedirles disculpas. "Nadie en Portugal ha mostrado interés por nosotros hasta hoy. Nadie se ha puesto en contacto con nosotros, salvo la Embajada de Alemania en Lisboa. Y por parte de la aseguradora portuguesa Fidelidade tampoco ha habido ningún pago ni apoyo", asegura el matrimonio alemán.

En una carta abierta, redactada en inglés, citada por la 'RTP', víctimas y familiares critican el silencio de las autoridades y lamentan la falta de contacto de las autoridades con todos los implicados en la tragedia.

"Para la mayoría de nosotros, este año no ha sido solo duelo. Ha sido esperar informaciones que nunca llegan y sentir que nadie está realmente hablando con nosotros", afirman en la misiva de tres páginas a la que tuvo acceso la cadena pública.

Este grupo afectado por la tragedia asegura que sigue a la espera de respuestas, apoyo y asunción de responsabilidades y critica la ausencia de comunicación a lo largo de los últimos 12 meses.

Los firmantes de la carta reconocen que "la investigación sigue en curso y que las respuestas concretas llevan tiempo". "No estamos pidiendo que nadie se precipite ni saque conclusiones antes de que se conozcan los hechos", subrayan.

La crítica se dirige de forma particular a la comunicación con las familias que viven fuera de Portugal. Según la carta, la invitación para la inauguración del memorial dedicado a las víctimas, que se celebra este jueves, ha sido la única comunicación directa que algunos han recibido en el último año por parte del Ayuntamiento de Lisboa.

Los familiares plantean además una serie de demandas, desde una comunicación regular, claridad sobre quién soporta las responsabilidades del accidente, respuestas sobre el mantenimiento y las inspecciones del equipamiento, información precisa sobre el apoyo disponible para las familias, transparencia respecto a la ayuda económica anunciada para las víctimas, un proceso más ágil para activar los seguros, hasta un acceso más rápido a los documentos que necesitan.

En el documento se señala también que muchos familiares se han visto obligados a contratar abogados solo para "obtener respuestas básicas, lidiar con la burocracia e intentar ser escuchados por las instituciones portuguesas". "Esto no debería ser necesario un año después de perder a quienes amábamos", escriben los firmantes.

En cuanto al informe que debería ayudar a esclarecer las causas del accidente, inicialmente esperado para septiembre, ahora solo se prevé que se publique "a finales del primer trimestre de 2027", debido a la complejidad de las peritaciones técnicas.

El Gabinete de Prevención e Investigación de Accidentes con Aeronaves y de Accidentes Ferroviarios (GPIAAF) contrató a tres entidades especializadas para evaluar las "características, el estado y el comportamiento del cable y de su fijación al vehículo" y "del freno de los vehículos y la modelización dinámica del sistema", así como "las condiciones de adherencia de los frenos a los carriles 'Z' y de los frenos a las ruedas".

"El hecho de que los ascensores da Glória y do Lavra, idénticos salvo en su trazado, sean únicos en el mundo, sin que existan otros vehículos similares, así como la escasa documentación técnica disponible sobre los vehículos, ha exigido un estudio en profundidad de sus características mediante ingeniería inversa", destacó el organismo en una nota citada por Lusa.

En relación con el cable y sus fijaciones, "se han realizado y se siguen realizando diversos ensayos físicos y químicos, determinando la condición, las características metalográficas y metalúrgicas de los materiales, así como la comparación del comportamiento del cable instalado en el momento del accidente con los tipos de cable efectivamente previstos en las especificaciones originales" de Carris.

"En lo que respecta a los sistemas de freno de las cabinas, se han llevado a cabo y se siguen realizando diversas pruebas funcionales y mediciones de parámetros en el vehículo" parcialmente destruido en el accidente y en el que sufrió daños menores, "con el fin de determinar la capacidad de frenado en función de las distintas variables posibles en cuanto a ajustes, coeficientes de adherencia y otros parámetros", recoge la misma nota citada por la agencia.

Un informe preliminar, publicado el 20 de octubre de 2025, señaló fallos y omisiones en el mantenimiento del ascensor da Glória y la falta de formación de los trabajadores y de supervisión de los trabajos realizados por la empresa prestadora del servicio.

La oposición en el Ayuntamiento de Lisboa ha criticado la falta de información y de respuestas del consistorio sobre el descarrilamiento, exigiendo un esclarecimiento pleno de lo que ocurrió aquel día.

Entre tanto, el Ministerio Público ha constituido al menos tres imputados en el proceso que investiga las responsabilidades penales en el accidente, el antiguo director de mantenimiento del modo eléctrico de Carris, el responsable de la empresa externa que se encargaba del mantenimiento de los ascensores históricos y la propia empresa.

De acuerdo con el 'Público', el Ministerio Público debería presentar la acusación antes de finales de este año, imputando a varias personas el delito de violación de las normas de seguridad, agravado por las muertes.

El accidente tuvo además consecuencias para los demás ascensores históricos de Lisboa. Los ascensores da Bica y do Lavra y el Elevador de Santa Justa, cerrados desde hace cerca de un año a raíz del descarrilamiento del Elevador da Glória, siguen bajo evaluación técnica.

En declaraciones a los periodistas tras la presentación de la solución para el futuro ascensor da Glória, el presidente de Carris, Rui Lopo, explicó que los ascensores da Bica y do Lavra y el elevador de Santa Junta están sometidos a "una evaluación técnica rigurosa, muy detallada, muy cuidadosa", sin previsión de cuándo volverán a funcionar, y añadió que en el elevador de Santa Justa "la evaluación está más avanzada que en el Lavra, pero aún llevará tiempo". "La seguridad no es negociable y, por tanto, estas cosas no pueden hacerse con prisas y todo tiene que revisarse con mucho cuidado", declaró el responsable.

La evaluación técnica determinará si los equipos pueden funcionar tal y como están, si es necesario introducir modificaciones o si requieren "una solución completamente nueva", apuntó el presidente de Carris.

El Funicular da Graça, cuyo funcionamiento también se suspendió para ser inspeccionado, fue el único que reabrió, en abril, siete meses después del accidente en la Calçada da Glória.