Vienne est la ville la plus agréable à vivre au monde. Son réseau de transports publics est-il la clé de son succès ?
Les transports publics font partie de ce qui fait de Vienne la ville la plus agréable à vivre au monde, mais qu'est-ce qui rend la mobilité si bonne dans cette ville ?
La ville compte environ deux millions d'habitants et près de la moitié d'entre eux possèdent une carte de transport, selon Josef Taucher, membre du conseil municipal de Vienne appartenant au parti social-démocrate.
"Il coûte 1 euro par jour, et ce, depuis 2012. Et cela a un impact massif sur la protection du climat ", a déclaré M. Taucher à Euronews Next en marge de l'European Mobility Expo, soulignant le caractère abordable de la carte annuelle qui coûte 365 euros.
Le gouvernement de la ville s'est engagé à rendre Vienne neutre sur le plan climatique d'ici 2040 dans une feuille de route il y a deux ans.
"Nous faisons chaque jour cinq fois le tour du monde avec nos bus, nos tramways et notre métro", a-t-il ajouté, en référence aux kilomètres parcourus quotidiennement par les bus, les tramways et les trains du système de transport.
Selon les statistiques de la ville, trois Viennois sur dix utilisent les transports publics et plus d'un tiers des habitants de la ville se déplacent à pied, tandis qu'un quart seulement utilise la voiture pour se déplacer.
Sur les 792 millions de passagers des Wiener Linien (lignes viennoises) en 2022, 352 millions de trajets ont été effectués en métro et 274 millions en tramway.
Une enquête récente a également révélé un taux de satisfaction de 91 % à l'égard des transports publics, ce qui place Vienne sur la première marche du podium parmi 83 villes d'Europe.
Des services partagés pour le dernier kilomètre
"Il y a quelques années, nous avons ajouté des services partagés tels que les vélos et les voitures électriques partagées afin d'apporter une réponse au dernier et au premier kilomètre. Il faut éviter que les gens utilisent leur voiture privée, même pour quelques mètres, car une fois qu'ils sont dans la voiture, ils restent dans la voiture", a déclaré Alexandra Reinagl, PDG de Wiener Linien (Lignes viennoises), la société qui gère le système de transport.
Le dernier kilomètre fait référence à la dernière étape du trajet d'un usager, lorsque les options de transport public sont réduites.
Il peut s'agir d'un obstacle pour inciter les gens à ne plus utiliser leur voiture individuelle s'ils ont des inquiétudes quant à leur confort ou à leur sécurité.
"Les utilisateurs doivent disposer d'un système fiable. Si vous ne possédez pas de voiture, il doit y avoir un autre système qui vous amène de A à B", a-t-elle ajouté.
Expansion prévue pour l'avenir
La ville travaille à l'extension du réseau de transports publics.
"Nous sommes en train de renouveler notre système, car nous avons une infrastructure vieillissante puisque nous exploitons des tramways depuis le début du XXe siècle", a-t-elle déclaré.
Une toute nouvelle ligne de métro automatique, la U5, ainsi que la modernisation de la ligne U2, étaient initialement prévues pour 2026 et 2028 respectivement.
Cependant, le projet U2 a été reporté à 2030, selon la Gazette des chemins de fer.
Cette extension devrait permettre de gérer 300 millions de passagers supplémentaires et d'économiser jusqu'à 75 000 tonnes de CO2 par an.
"Nous pouvons en profiter pour transformer des rues entières en nouvelles zones de loisirs où les gens ne veulent pas seulement se déplacer, mais aussi rester. C'est ce qui fait la qualité d'une ville", selon Alexandra Reinagl.