Les VE : pour quand la parité de prix avec les voitures à essence et diesel ?

Bienvenue dans The Switch, la nouvelle série d'Euronews Next sur la mobilité destinée aux personnes qui envisagent de passer à un véhicule électrique.

Alors que le rythme de l'électrification s'accélère dans un contexte de crise climatique croissante et de perspectives économiques incertaines, nous vous accompagnerons dans la transition de votre voiture à combustible fossile vers une voiture électrique.

Nous vous proposerons des conseils et des points de vue d'experts de l'industrie, tout en démystifiant le processus et en dissipant les informations erronées.

L'un des principaux arguments de vente des véhicules électriques (VE) est qu'ils coûtent moins cher que les véhicules à carburant fossile, mais les acheteurs de voitures neuves qui optent pour un modèle électrique paient toujours un supplément important par rapport à une voiture à essence ou diesel de taille similaire.

On s'attend depuis longtemps à ce que la parité des coûts entre les modèles électriques, à essence et diesel soit le point de basculement en faveur des ventes de voitures électriques. Compte tenu du faible coût d'utilisation des VE, il ne sera pas financièrement intéressant pour la plupart des gens d'opter pour une voiture à essence ou diesel.

En Norvège, où la parité des prix a déjà été atteinte grâce à un important soutien gouvernemental, plus de 80 % des nouvelles voitures vendues sont électriques. Dans l'ensemble, les VE sont désormais plus nombreux que les voitures à essence sur les routes norvégiennes.

Comment la parité sera-t-elle atteinte ?

Les deux principaux facteurs de la différence de prix entre les moteurs à combustion interne (MCI) et les voitures électriques sont les coûts associés aux batteries et aux processus de fabrication des voitures.

La réduction attendue des coûts des VE devrait résulter de la baisse des prix des batteries et de l'adoption par les constructeurs automobiles de plates-formes de véhicules spécialement conçues pour les VE, ce qui permet un assemblage plus simple, des packs de batteries standardisés et des volumes plus importants.

Goldman Sachs Research prévoit que le prix des batteries tombera à 99 dollars (89 euros) par kilowattheure (kWh) d'ici 2025, soit une baisse de 40 % par rapport aux niveaux de 2022.

Cette baisse sera en partie due à la diminution des coûts des matières premières clés telles que le lithium, le nickel et le cobalt.

Les investissements récents dans l'exploitation minière et le raffinage ont permis à l'offre mondiale de répondre facilement à la demande actuelle et croissante. Les prix des batteries devraient baisser en moyenne de 11 % par an entre 2023 et 2030.

Toutefois, les progrès réalisés dans le domaine de la chimie des batteries, en particulier avec l'introduction des batteries à l'état solide, pourraient changer la donne dans l'industrie des véhicules électriques.

Les batteries à l'état solide remplacent l'électrolyte liquide des batteries lithium-ion actuelles par un matériau solide, ce qui les rend plus sûres en réduisant le risque de fuites ou d'incendies de lithium en cas d'avarie.

Ces batteries promettent également une amélioration significative de l'autonomie et pourraient potentiellement doubler la distance de conduite des véhicules électriques, qui passerait d'une moyenne de 400 km par charge à plus de 800 km.

Ces développements technologiques, combinés à la baisse des coûts, ouvrent la voie à des véhicules électriques plus accessibles et plus efficaces.

Parallèlement, le prix des voitures à essence et diesel devrait augmenter en raison des réglementations européennes plus strictes en matière d'émissions, de sorte que tous ces facteurs se conjugueront pour réduire l'écart de prix.

Quel est le montant du surcoût des VE par rapport aux voitures à moteur à combustion interne ?

L'ampleur de la prime varie d'un pays à l'autre, en fonction du taux de la taxe sur les voitures et des incitations et subventions gouvernementales offertes.

En Allemagne, l'écart de prix entre les versions essence et électrique de la Peugeot 208 est important. La 208 à essence en version Style est proposée à 22 950 euros, tandis que le modèle électrique atteint 36 325 euros, ce qui représente une différence substantielle.

En France, la 208 Style d'entrée de gamme est proposée à partir de 20 850 euros en version essence, 23 550 euros en version hybride et 34 100 euros en version électrique.

Au Danemark, la différence est également notable, avec la Peugeot 208 Active en essence à 169 990 DKK (22 780 €), tandis que la version électrique est proposée à 214 990 DKK (28 811 €).

En Irlande, la Peugeot 208 en finition Allure est proposée à partir de 28 495 euros en version essence, 29 995 euros en version hybride et 33 185 euros en version électrique.

L'importance du coût total de possession

Cependant, la parité des prix ne se limite pas au prix d'achat ; le coût total de possession (TCO) doit être pris en compte.

Les VE offrent généralement des coûts d'exploitation inférieurs, notamment un carburant (électricité) moins cher, moins d'exigences en matière d'entretien et des incitations fiscales. Cela signifie que même si les prix d'achat sont plus élevés, le coût total de possession des VE peut déjà être inférieur à celui des voitures à moteur à combustion interne dans de nombreux pays.

Selon Goldman Sachs Research, le marché des VE pourrait atteindre la parité en termes de coût total de possession avec les voitures à essence et diesel d'ici le milieu de la décennie.

Où en est la parité des prix ?

Selon un récent rapport de Gartner, d'ici 2027, les véhicules électriques à batterie de la prochaine génération seront moins chers à produire que les voitures à moteur à combustion interne grâce à des innovations telles que l'architecture centralisée des véhicules, qui permet de réduire considérablement les coûts de production et le temps d'assemblage.

Cela signifie que les VE atteindront la parité de coût avec les véhicules à moteur à combustion interne plus rapidement que prévu. Toutefois, Gartner prévoit également que si la production de VE devient moins chère, les coûts de réparation devraient augmenter, ce qui pourrait entraîner une hausse des primes d'assurance.

Le paysage automobile évolue rapidement et les prix des véhicules électriques continueront à baisser à mesure que le coût des batteries diminuera et que les processus de fabrication deviendront plus efficaces.

Si les voitures électriques devraient devenir de plus en plus compétitives par rapport aux voitures à moteur à combustion interne traditionnelles, il est probable que la véritable parité des prix ne sera pas atteinte avant la seconde moitié de cette décennie.

• Geraldine Herbert est rédactrice automobile pour le journal Sunday Independent et experte en mobilité électronique.