Os países mais baratos e mais caros da Europa para carregar o seu elétrico

Dados do Observatório Europeu de Combustíveis Alternativos (EAFO) revelam que a Islândia e Portugal estão entre os locais mais baratos da Europa para carregar um veículo elétrico quando se está fora de casa, enquanto a Noruega e a Eslovénia são os mais caros.

A França e a Alemanha, duas das maiores economias do continente, estão entre os países - incluindo a Croácia, a Itália, a Dinamarca e a Suécia - cujas taxas públicas de carregamento de veículos elétricos se situam em torno da média europeia.

Para padronizar a investigação, os cálculos basearam-se numa sessão típica de carregamento rápido DC para um Tesla Model 3, o segundo veículo elétrico mais popular da Europa, a seguir ao Tesla Model Y.

Os investigadores da EAFO impuseram um tempo de carregamento de 25 minutos para gerar uma carga de bateria de 10% a 80% nos pontos de carregamento públicos, com dados de preços obtidos diretamente dos operadores de pontos de carregamento (CPO).

A Islândia é o sítio mais barato para carregar

A Islândia foi classificada como o local mais barato da Europa para carregar o Tesla, com um custo de 2,89 euros por 100 km, ligeiramente à frente de Portugal, onde os condutores têm de desembolsar 3,18 euros para percorrer a mesma distância. A Finlândia ficou em terceiro lugar, com os condutores a pagarem 4,63 euros pelo carregamento rápido DC.

Embora seja um mercado pequeno, a Islândia emergiu como forte adepta de veículos elétricos, com uma penetração significativa, particularmente na capital, Reiquiavique. Os seus abundantes recursos de energia renovável ajudaram a baixar o preço do carregamento dos veículos elétricos.

A Noruega foi, de longe, o país mais caro da Europa, com um custo para percorrer 100 km cerca de seis vezes superior ao da Islândia, com uns impressionantes 18,93 euros - uma diferença de preço de 16,04 euros. A Eslovénia foi o segundo país mais caro, com um custo de 17,02 euros.

Os preços variam no Sul da Europa, sendo a Espanha o país mais barato, com 7,11 euros, a seguir a Portugal. A Bulgária (7,34 euros), a Itália (9,12 euros), a Grécia (9,83 euros), Malta (9,83 euros) e Chipre (9,83 euros) situavam-se entre 2 e 3 euros da média regional.

A Alemanha e a França encontravam-se entre os países da Europa Central e do Norte cujas tarifas rondavam os 7 a 10 euros. A Estónia e a Alemanha foram os países mais caros do grupo, com taxas de 9,99 euros e 8,93 euros por 100 km, seguidos de perto pela Dinamarca, com 8,81 euros.

Os automobilistas que viajam em França têm de pagar 7,26 euros, um pouco menos do que os seus vizinhos do outro lado do Canal, no Reino Unido, onde os condutores de veículos elétricos pagam 7,79 euros. Na Áustria, a taxa era de 7,88 euros.

Os economistas da energia acreditam que as disparidades nos custos de carregamento em toda a Europa podem ser atribuídas a vários fatores, incluindo a fonte de eletricidade, os impostos e as políticas governamentais, sendo que os países com recursos renováveis abundantes tendem a ter custos mais baixos porque são menos dependentes de combustíveis fósseis importados. Pelo contrário, os países com impostos elevados, taxas de rede ou dependência de importações dispendiosas, como a Dinamarca e a Alemanha, registam preços mais elevados.

Mais pontos de carregamento públicos do que nunca

Os Países Baixos lideram a Europa com mais de 154.000 pontos de carregamento públicos para elétricos, o que reflete o forte empenho da nação na adoção destes veículos e a sua vontade de investir em infraestruturas vitais.

A Alemanha e a França dispõem de extensas redes públicas de carregamento de veículos elétricos, com ambos os países a ostentarem mais de 125.000 pontos de carregamento públicos. A Alemanha está apenas atrás dos Países Baixos com 130.828, enquanto a França está em terceiro lugar com 127.530, de acordo com dados da EAFO.

Sendo o maior mercado automóvel da Europa, a Alemanha aumentou rapidamente a sua taxa de adoção de elétricos e estes veículos representam mais de 25% das vendas de automóveis novos em 2023. Os números da EAFO para 2024 sugerem que a tendência está a inverter-se, uma vez que as vendas para o primeiro semestre deste ano de 184.000 veículos elétricos a bateria representam uma diminuição de 16,4% em comparação com o mesmo período do ano passado.