Δεκάδες χιλιάδες απώλειες θέσεων εργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία: κρίση ή μετάβαση;

Η γερμανική βιομηχανία βλέπει τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ως μια μεταβατική περίοδο. Ωστόσο, αυτό συνεπάγεται υψηλό κόστος, καθώς η παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα απαιτεί συνολικά λιγότερους εργαζόμενους.

Μια νέα μελέτη δείχνει ότι ο μετασχηματισμός της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας θα μπορούσε να οδηγήσει σε 186.000 απώλειες θέσεων εργασίας τα επόμενα δέκα χρόνια. Από αυτές, 46.000 θέσεις εργασίας έχουν ήδη εξαφανιστεί.

Η γερμανική ένωση της αυτοκινητοβιομηχανίας πιστεύει ότι θα δημιουργηθούν περισσότερες θέσεις εργασίας, αλλά αυτό θα απαιτήσει βελτιώσεις στην ανταγωνιστικότητα του κλάδου.

«Η ελκυστικότητα των τοποθεσιών όπου κατασκευάζονται οι εγκαταστάσεις, όπου γίνονται οι επενδύσεις και δημιουργούνται οι θέσεις εργασίας θα είναι καθοριστική στο μέλλον», δήλωσε στο euronews ο Σάιμον Σιτς, εκπρόσωπος της Γερμανικής Ένωσης Βιομηχανίας Αυτοκινήτου (VDA). «Αλλά με την ψηφιακή εποχή και ό,τι έχει να κάνει με το λογισμικό, αλλά φυσικά και με την ίδια την ηλεκτροκίνηση, θα δημιουργηθούν πολλές νέες θέσεις εργασίας. Πρέπει λοιπόν να διασφαλίσουμε ότι η Ευρώπη, η Γερμανία, έχει την ελκυστικότητα και την ανταγωνιστικότητα για να προσελκύσει επενδύσεις εδώ».

Σύμφωνα με τους Γερμανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων, το κλειδί για αυτό είναι η φθηνότερη ενέργεια, η οποία κοστίζει τέσσερις φορές λιγότερο στην Κίνα ή στις Ηνωμένες Πολιτείες από ό,τι στην Ευρώπη. Ταυτόχρονα, διαφωνούν με τον ευρωπαϊκό δασμό στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα, ο οποίος μόλις τέθηκε σε ισχύ.

Παραδέχονται ότι «υπάρχουν προκλήσεις εντός της Κίνας όσον αφορά τις επιδοτήσεις», αλλά δεν πιστεύουν ότι οι δασμοί είναι η λύση. Πιστεύουν ότι η κίνηση αυτή θα κάνει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συνολικά πιο ακριβά στην Ευρώπη. Από την άλλη πλευρά, δεν είναι καλό σημάδι ούτε για το παγκόσμιο εμπόριο, επειδή οι ευρωπαϊκοί δασμοί θα μπορούσαν να αποτελέσουν την αρχή μιας εμπορικής σύγκρουσης.

Η ΜΚΟ Clean Transport λέει ότι οι νέοι δασμοί θα δώσουν στον τομέα ανάσα κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου.

«Οι δασμοί δεν αλλάζουν εντελώς την όλη δυναμική», εξηγεί η Γιούλια Πολισκάνοβα, διευθύντρια ηλεκτρικών οχημάτων και ηλεκτρονικής κινητικότητας, μεταφορών και περιβάλλοντος στη ΜΚΟ Transport and Enviroment. «Ίσως αντί να εισάγουμε αυτά τα ηλεκτρικά οχήματα από την Κίνα, να δούμε πολύ περισσότερα εργοστάσια εδώ στην Ευρώπη, όπου οι κινέζοι κατασκευαστές παράγουν αυτά τα οχήματα τοπικά, κάτι που θα μπορούσε επίσης να είναι καλό νέο για την Ευρώπη. Όσον αφορά τις τιμές, μπορεί όντως να υπάρξουν κάποιες βραχυπρόθεσμες επιπτώσεις, όπου θα υπάρχουν λιγότερα διαθέσιμα οχήματα, για παράδειγμα πολύ βραχυπρόθεσμα, ή η τιμή μπορεί να είναι λίγο υψηλότερη, αλλά γενικά είναι πολύ δύσκολο να πούμε γιατί εξαρτάται πραγματικά από τις στρατηγικές τιμολόγησης. Και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Κίνα τείνουν να έχουν πολύ άνετα περιθώρια κέρδους».

Η Πολισκάνοβα αναμένει ότι ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη θα παραμείνει στάσιμος φέτος στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, επειδή φέτος οι κατασκευαστές είναι περισσότερο προσανατολισμένοι στο κέρδος. «Προβλέπω ότι οι πωλήσεις θα αυξηθούν το επόμενο έτος και είμαστε επίσης σε καλό δρόμο για να επιτύχουμε τους κλιματικούς μας στόχους. Υπό την προϋπόθεση ότι οι ρυθμιστικές αρχές θα παραμείνουν σταθερές και δεν θα αποδυναμώσουν τα πρότυπα CO2 για τα αυτοκίνητα σε σχέση με σήμερα», πρόσθεσε.

Ο εμπειρογνώμονας δήλωσε ότι οι φορείς χάραξης πολιτικής και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχουν σημαντικό ρόλο να διαδραματίσουν στην απλοποίηση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος για την πράσινη βιομηχανία. Είναι επίσης σημαντικό να πειστούν οι άνθρωποι να στραφούν σε πράσινα οχήματα το συντομότερο δυνατό. οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων μειώθηκαν απότομα τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, με 18,3% λιγότερα αυτοκίνητα να πωλούνται σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Όσον αφορά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι πωλήσεις παραμένουν στάσιμες στην Ευρώπη - αλλά αυξάνονται παγκοσμίως.