Μετάβαση στην κινητικότητα μηδενικών εκπομπών: Το σχέδιο της ΕΕ για τη διάσωση της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε σχέδιο δράσης για τη στήριξη της πρόσβασης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας σε βασικές στρατηγικές τεχνολογίες, όπως οι μπαταρίες, το λογισμικό και η αυτόνομη οδήγηση, καθώς και για τη μείωση των κανονιστικών επιβαρύνσεων.

Ο Επίτροπος για τις βιώσιμες μεταφορές και τον τουρισμό, Απόστολος Τζιτζικώστας, παρουσίασε το σχέδιο την Τετάρτη.

Απαριθμεί πέντε εμβληματικές πρωτοβουλίες για τη στήριξη της προβληματικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία παρέχει το 7% του ΑΕΠ της ΕΕ και απασχολεί περίπου 14 εκατομμύρια άτομα σε όλο το μπλοκ.

Ωστόσο, ο τομέας αγωνίζεται λόγω των κινδύνων της αλυσίδας εφοδιασμού, του υψηλού ενεργειακού κόστους και της υπερβολικής εξάρτησης από κρίσιμες προμήθειες.

Για την αντιμετώπιση των τελευταίων, η Επιτροπή ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός ταμείου ύψους 1,8 δισ. ευρώ για τη δημιουργία μιας ασφαλούς και ανταγωνιστικής αλυσίδας εφοδιασμού για τις πρώτες ύλες των μπαταριών.

Η διασφάλιση της ασφαλούς προμήθειας μπαταριών και των πρώτων υλών που περιέχονται σε αυτές είναι ένα από τα βασικά ζητήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος κατά τη μετάβαση στα οχήματα μηδενικών εκπομπών.

"Θα προωθήσουμε την εγχώρια παραγωγή για να αποφύγουμε τις στρατηγικές εξαρτήσεις, ιδίως για την παραγωγή μπαταριών", δήλωσε την Τετάρτη η πρόεδρος της Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν.

Επιπλέον, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπογράμμισε την ανάγκη οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να γίνουν ηγέτες της αγοράς στην κατασκευή οχημάτων με τεχνητή νοημοσύνη, συνδεδεμένων και αυτοματοποιημένων οχημάτων. Για να το υποστηρίξουν αυτό, υποσχέθηκαν χρηματοδότηση ύψους 1 δισ. ευρώ για την περίοδο 2025-2027.

Επιπλέον 570 εκατ. ευρώ πρόκειται να χρηματοδοτήσουν τη δημιουργία σημείων φόρτισης.

Το σχέδιο δράσης προβλέπει περαιτέρω στήριξη για την αναβάθμιση και επανεκπαίδευση των εργαζομένων στον κλάδο και υπόσχεται περαιτέρω στήριξη των ΜΜΕ.

Πιο ευέλικτοι αλλά ουσιαστικά αμετάβλητοι στόχοι για την καθαρή κινητικότητα

Η Επιτροπή εμμένει στους στόχους της για την καθαρή κινητικότητα, θέτοντας σε πέτρα το επίπεδο εκπομπών που μπορούν να παράγουν τα νέα αυτοκίνητα και φορτηγά για το 2025, το 2030 και το 2035.

Επί του παρόντος, ο στόχος είναι να μειωθούν σταδιακά οι εκπομπές των νέων οχημάτων μέχρι το 2035, από τη στιγμή που θα μπορούν να παράγονται μόνο μοντέλα με μηδενικές εκπομπές.

"Θα τηρήσουμε τους συμφωνημένους στόχους μας για τις εκπομπές ρύπων, αλλά με μια ρεαλιστική και ευέλικτη προσέγγιση", δήλωσε η Von der Leyen.

Μετά από πολλές εκκλήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας και εν μέσω επιβράδυνσης των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη, η Επιτροπή υποσχέθηκε μια νέα τροποποίηση.

Εάν υιοθετηθεί, θα δώσει στους κατασκευαστές αυτοκινήτων τρία χρόνια αντί για ένα για να επιτύχουν τους στόχους συμμόρφωσης (όρια εκπομπών), υπολογίζοντας κατά μέσο όρο τις επιδόσεις τους για την περίοδο 2025-2027. Εάν υπολείπονται σε ένα έτος, μπορούν να το καλύψουν στο επόμενο.

Παρά την επί του παρόντος εμμονή στους στόχους, η Επιτροπή σχεδιάζει να επανεξετάσει τους κανόνες γύρω από τα πρότυπα εκπομπών CO2 στο δεύτερο εξάμηνο του 2025, νωρίτερα από το αναμενόμενο.

Εν τω μεταξύ, η Επιτροπή δεσμεύτηκε να συμβάλει στην τόνωση της ζήτησης για ευρωπαϊκά οχήματα μηδενικών εκπομπών και δημοσίευσε νέα πρόταση για την απαλλαγή των εταιρικών οχημάτων από τις ανθρακούχες εκπομπές. Αυτά αντιπροσωπεύουν το 60% των ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων.

Ενίσχυση των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών στην παγκόσμια σκηνή

Οι ΗΠΑ απειλούν την Ευρώπη με έναν εμπορικό δασμό 25%, ο οποίος αποτελεί μια διαφαινόμενη απειλή για την αυτοκινητοβιομηχανία της ηπείρου, ενώ ο ανταγωνισμός από την Κίνα στην παγκόσμια σκηνή έχει επίσης συμπιέσει τα κέρδη των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών.

Για να συμβάλει στην αλλαγή του κλίματος για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, η Επιτροπή δεσμεύτηκε να "διασφαλίσει ίσους όρους ανταγωνισμού" χρησιμοποιώντας ένα συνδυασμό μέσων. Αυτά περιλαμβάνουν μέτρα κατά των επιδοτήσεων, καθώς και συμφωνίες ελεύθερων συναλλαγών.

Ο Επίτροπος κατονόμασε την Ινδία ως μία από τις "ομοϊδεάτισσες" χώρες με τις οποίες η ΕΕ θα μπορούσε δυνητικά να συνάψει επωφελείς εμπορικές συμφωνίες.

Μικτή αντίδραση του κλάδου στο σχέδιο δράσης

Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) ανέφερε σε ανακοίνωσή της ότι αν και καλωσόρισε το σχέδιο δράσης, "εξακολουθούν να λείπουν βασικά στοιχεία".

"Απαιτούνται φιλόδοξες δράσεις για την ενίσχυση των υποδομών, κίνητρα για τη ζήτηση και μέτρα για τη μείωση του κόστους κατασκευής για τα αυτοκίνητα, τα φορτηγά, τα φορτηγά και τα λεωφορεία", δήλωσε η ACEA.

Η Sigrid de Vries, γενική διευθύντρια του ACEA, πρόσθεσε επίσης: "Η προτεινόμενη ευελιξία για την επίτευξη των στόχων CO2 τα επόμενα χρόνια είναι ένα ευπρόσδεκτο πρώτο βήμα προς μια πιο ρεαλιστική προσέγγιση για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές που υπαγορεύεται από την αγορά και τις γεωπολιτικές πραγματικότητες. Υπόσχεται κάποια ανάσα για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και φορτηγών, υπό την προϋπόθεση ότι τα αναγκαία μέτρα για τη ζήτηση και τις υποδομές φόρτισης θα ξεκινήσουν τώρα επίσης πραγματικά".

Η E-Mobility Europe ανέφερε σε ανακοίνωσή της: "Λυπούμαστε που τα όρια CO2 της Ευρώπης για το 2025 έχουν αποδυναμωθεί, διακινδυνεύοντας την αποδυνάμωση των βραχυπρόθεσμων πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, επιδεινώνοντας την προβλεψιμότητα των επενδύσεων και βλάπτοντας τις καλύτερες επιδόσεις".

Η Γενική Γραμματέας της ChargeUp Europe, Lucie Mattera, εξέφρασε επίσης την ανησυχία της, λέγοντας: "Η ChargeUp Europe δεν είναι η μόνη που μπορεί να κάνει κάτι τέτοιο: "Σήμερα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επανέλαβε τους στόχους μηδενικών εκπομπών για το 2035. Ενώ οι ευελιξίες που εισήχθησαν είναι ένα λάθος που δημιουργεί σύγχυση στο μεσοδιάστημα, υπάρχουν ήδη πάνω από 11 εκατομμύρια EV στους ευρωπαϊκούς δρόμους και η μετάβαση έχει ήδη ξεκινήσει".

Απαντώντας στην κοινή κριτική ότι δεν υπάρχουν αρκετά σημεία φόρτισης, γεγονός που συμπαρασύρει τη ζήτηση, είπε "Ο τομέας των υποδομών φόρτισης EV αναπτύσσεται καθημερινά, παρέχοντας υψηλότερες ταχύτητες και βελτιωμένη, απρόσκοπτη εμπειρία φόρτισης EV".

Το βασικό ζήτημα με τις νέες υποδομές φόρτισης είναι η πρόσβαση στο δίκτυο, το οποίο παρέχει ηλεκτρική ενέργεια.

Αυτό θα μπορούσε να διαρκέσει πολλούς μήνες, αν όχι χρόνια σε ορισμένες περιπτώσεις.

Για να αντιμετωπιστεί αυτό, ο Επίτροπος δήλωσε ότι οι Βρυξέλλες θα δημοσιεύσουν συστάσεις προς τα κράτη μέλη για τη μείωση των χρόνων αναμονής.

Η Επιτροπή εξετάζει επίσης κατά πόσον θα πρέπει να καταστεί υποχρεωτικό για τα κράτη μέλη να θέτουν αυτές τις απαιτήσεις ως ύψιστη προτεραιότητα, ώστε οι άδειες να εγκρίνονται ταχύτερα.