A carta furiosa da Ryanair sobre os atrasos nos aeroportos europeus e o comentário da UE

O CEO da Ryanair enviou uma carta furiosa à Comissão afirmando que "a Comissão de Ursula von der Leyen continua a permitir a má gestão e a falta de pessoal nos serviços de controlo do tráfego aéreo francês, espanhol, alemão, grego e britânico".

Michael O'Leary apelou à Comissão Europeia para que exija aos prestadores de serviços de controlo de tráfego aéreo em França, Espanha, Alemanha, Grécia, Espanha e Reino Unido, que, na sua opinião, são responsáveis pela maioria dos atrasos no controlo de tráfego aéreo, que dotem os seus centros de pessoal adequado para evitar atrasos que poderiam ter sido evitados.

O homem forte da Ryanair disse que "o fraco desempenho destes serviços ATC mal geridos é sublinhado pelo desempenho exemplar de outros centros ATC na Dinamarca, Bélgica, Holanda, Irlanda e Eslováquia, que, durante 2024, forneceram serviços ATC atempados a milhares de voos sem falta de pessoal ou atrasos de 'capacidade'". A Ryanair há muito que faz campanha para uma reforma urgente dos serviços de ATC mal geridos na Europa, mas apesar de 20 anos de investimento no SESAR (o falhado Projeto Céu Único Europeu) não houve progressos".

A carta de Michael O'Leary

"Se os dinamarqueses, os belgas, os holandeses, os irlandeses e os eslovacos conseguem dotar os seus serviços de controlo de tráfego aéreo de pessoal adequado e eliminar os atrasos por "capacidade de controlo de tráfego aéreo", por que razão não havemos de esperar um serviço semelhante dos prestadores de serviços franceses, espanhóis, alemães, gregos e britânicos, muito bem financiados (pelas companhias aéreas) mas irremediavelmente mal geridos?

A diferença é que se trata de monopólios estatais protegidos que não têm qualquer interesse no serviço ao cliente, nem nos passageiros, nem nos clientes das companhias aéreas. Todos os anos têm falta de pessoal e são responsáveis por mais de 90% dos atrasos dos voos na Europa, o que acrescenta mais 10% às emissões dos transportes aéreos na Europa.

Este escândalo de falta de pessoal e má gestão entre os ATC franceses, alemães, espanhóis, gregos, alemães, gregos e britânicos não pode continuar a ser tolerado. É altura de a Comissão Europeia intervir e exigir um serviço ATC eficiente e competitivo a todos os Estados-membros europeus. A Ryanair, os nossos clientes e os nossos passageiros estão fartos destes atrasos evitáveis do ATC que nos são impostos todos os Verões pelos franceses, alemães, espanhóis, gregos e britânicos. Tudo o que precisam para gerir corretamente o seu serviço ATC é recrutar e formar controladores de tráfego aéreo adequados, como já demonstraram os irlandeses, dinamarqueses, holandeses, belgas e eslovacos.

É tempo de pôr termo a esta má gestão e incompetência europeias ou de abrir à concorrência os serviços de ATC de França, Alemanha, Espanha, Grécia, Espanha e Reino Unido. A Europa deve permitir que a concorrência atue onde os monopólios estatais de ATC claramente falharam. Se os belgas, os neerlandeses, os dinamarqueses, os irlandeses, os dinamarqueses, os irlandeses e os eslovacos prestaram um serviço de ATC eficaz, porque é que os prestadores de ATC franceses, alemães, espanhóis, gregos e britânicos não podem ou não querem fazer o mesmo?"

Comissão: "Estamos a acompanhar de perto a questão"

A Comissão Europeia respondeu a um pedido da euronews para comentar a carta, referindo-se a uma carta enviada pelo Comissário dos Transportes Apostolos Tzitzikostas aos Estados-membros em abril passado, antes do surgimento dos problemas de voo no verão.

A porta-voz da Comissão acrescentou: "De momento, não temos qualquer comentário a fazer, para além de recordar a mensagem contida na carta do Comissário: estamos a acompanhar de perto esta questão".

O que o Comissário Tzitzikostas escreveu aos Ministros dos Transportes

"Caro Ministro,

Permita-me que chame a sua atenção para uma questão da maior importância para os cidadãos europeus durante a próxima época de férias, nomeadamente o tráfego aéreo cada vez mais congestionado, que corre o risco de provocar atrasos e cancelamentos para os passageiros aéreos.

Já no ano passado, os atrasos na rede aérea europeia foram os piores dos últimos 25 anos e é provável que a situação se agrave ainda mais este ano.

O tráfego aéreo na Europa registou uma volatilidade considerável nos últimos cinco anos, com uma queda drástica dos níveis de tráfego aéreo durante a pandemia, depois uma recuperação muito rápida após a COVID-19 e, em seguida, alterações dramáticas nos padrões de tráfego na sequência da agressão não provocada e injustificada da Rússia contra a Ucrânia.

Atualmente, os níveis de tráfego em muitas partes da Europa são muito mais elevados do que eram antes da pandemia, apesar de termos menos 20% de espaço aéreo disponível para o tráfego civil devido a este conflito militar. Este ano, estamos a assistir a um forte aumento do tráfego de cerca de 5% e esperamos que este aumento anual do tráfego continue até 2030.

No ano passado, a Europa registou 35 000 voos num dia movimentado de verão, e este ano esperamos atingir os 38 000. Esta é uma consequência da elevada procura por parte dos cidadãos europeus, o que é positivo para o sector, para o turismo e para a economia europeia no seu conjunto.

Simultaneamente, a elevada procura está a exercer uma pressão significativa sobre os prestadores de serviços de navegação aérea (ANSP), alguns dos quais continuam a debater-se com falta de pessoal e de capacidade. Por conseguinte, o recrutamento e a formação de controladores adicionais, quando necessário, devem começar agora.

Mesmo que os serviços de navegação aérea sejam prestados por entidades operacionais especializadas, de acordo com o direito comunitário e internacional, é da responsabilidade do Estado assegurar uma navegação aérea adequada no seu espaço aéreo. No entanto, em muitos Estados-Membros, os prestadores de serviços de navegação aérea não terão capacidade para tratar todo o tráfego.

Ministros dos Transportes da UE

São necessárias ações de rede significativas por parte do gestor da rede no EUROCONTROL, exigindo, por vezes, esforços adicionais por parte dos ANSP para assumir o tráfego dos ANSP que não são capazes de o fazer. Todos nós devemos cooperar com o gestor da rede, no nosso interesse comum.

Para além da escassez de pessoal, a tecnologia obsoleta está a afetar o controlo do tráfego aéreo. A transformação digital da navegação aérea está atrasada. Exige a vossa atenção nos próximos anos. Sem ela, não conseguiremos oferecer a capacidade necessária e um melhor desempenho ambiental.

Peço a vossa atenção imediata antes da época de verão, especialmente para garantir que

- Os prestadores de serviços de navegação aérea forneçam efetivamente a capacidade que prometeram formalmente e mobilizem os controladores de tráfego aéreo para os locais e fusos horários mais necessários.

- Os prestadores de serviços de navegação aérea trabalharão em estreita colaboração com o gestor da rede do Eurocontrol para gerir conjuntamente o tráfego no interesse de toda a rede do espaço aéreo europeu, incluindo a gestão de condições meteorológicas adversas.

- As companhias aéreas são encorajadas a apresentar planos de voo realistas e a cumpri-los, especialmente nos momentos críticos do início do dia".