Пассажирам разбившегося самолёта Delta предложили 30 000 долларов "без всяких условий"

Находившимся на борту самолёта авиакомпании Delta Airlines пассажирам предложили компенсацию в размере 30 000 долларов или 28 760 евро. Лайнер совершил аварийную посадку в международном аэропорту имени Пирсона в Торонто 17 февраля, так как загорелся и перевернулся при посадке.

Хотя никто из 76 пассажиров рейса 4819 и четырёх членов экипажа не погиб в результате аварии, всем им была предложена компенсация. Причём представитель Delta Airlines заявил, что финансовое предложение "не связано ни с какими условиями". Это означает, что пассажиры по-прежнему могут подать в суд на авиакомпанию.

Если все пассажиры согласятся на выплату, авиакомпании придётся выложить почти 2,3 миллиона долларов (2,2 миллиона евро).

Пассажиры рассказывают об авиакатастрофе

В результате этой авиакатастрофы 21 пассажир получил травмы. Люди были доставлены в местные больницы, 20 из них уже выписаны.

Свидетели рассказывают, а видео с места происшествия показывают, что самолёт приземлился настолько жёстко, что у него оторвало правое крыло и хвост. Он вспыхнул, затем перевернулся на взлётно-посадочной полосе.

По мнению Эллы Аткинс, в прошлом пилота и заведующей кафедрой аэрокосмической-и океанотехники Вирджинского института, "во время опрокидывания лайнера правое крыло и хвост оторвались и начался пожар, вероятно, из-за утечки топлива из правого бака".

Джон Нельсон, один из пассажиров, запечатлел сцену, когда выбирался из перевёрнутого самолета. В интервью канадской телекомпании CBC News другой пассажир Пит Карлсон описал приземление как "сильный толчок, когда все вдруг пошло кувырком".

Перед посадкой Карлсон пристегнулся ремнем безопасности, как и предписывалось инструкцией. Когда он отстегнул ремень, чтобы эвакуироваться из самолета, то, по его словам, "рухнул на потолок, который стал полом".

Он почувствовал запах газа, увидел, как авиационное топливо каскадом стекает по стеклам кабины, и понял, что нужно как можно скорее выбираться. Карлсон и еще один человек помогли женщине и её сыну выбраться из самолета.

Что стало причиной авиакатастрофы ?

Пока причина крушения остаётся неясной. По мнению авиационных экспертов, среди вероятных факторов: условия на земле, действия пилота перед посадкой и возможные проблемы с шасси. Расследование ведет Совет по безопасности на транспорте Канады при поддержке Национального совета по безопасности на транспорте США.

Во время захода на посадку связь между вышкой и пилотом была нормальной, неясно, что пошло не так, когда самолет - Mitsubishi CRJ-900 производства канадской компании Bombardier - коснулся земли.

Хуан Браун, коммерческий пилот и ведущий блога об авиационных происшествиях на YouTube, заявил, что, по предварительным данным, скорость лайнера, скорость снижения, встречный ветер и погода были "в пределах нормы". При этом он выразил обеспокоенность действиями пилотов перед посадкой: "Судя по всему, самолет просто въехал на взлетно-посадочную полосу".

Рейс Delta был допущен к посадке примерно в 14:10. Судя по аудиозаписям, диспетчерская вышка предупредила пилотов о возможной "неровности" воздушного потока на подходе.

"Было ветрено, но самолеты спроектированы и сертифицированы для работы в таких условиях, - сказал Джон Кокс, генеральный директор консалтинговой компании Safety Operating Systems в Санкт-Петербурге, штат Флорида. - Пилоты обучены и имеют опыт, чтобы справиться с этим".

Какая была погода?

По данным Метеорологической службы Канады, в момент крушения в аэропорту Пирсон шёл снег и дул ветер со скоростью 32 миль в час (51 км/ч) и порывами до 40 миль в час (65 км/ч). Температура воздуха составляла около 16,5 градусов по Фаренгейту (минус 8,6 градусов по Цельсию).

Майкл Маккормик, доцент и координатор программы по управлению воздушным движением в Аэронавигационном университете Эмбри-Риддла в Дейтона-Бич во Флориде сказал, что следователи внимательно осмотрят шасси, чтобы убедиться, что оно было правильно зафиксировано, а также изучат данные опросов персонала на земле и в самолете.

"Они посмотрят на количество людей, работающих как в самолете, так и в диспетчерских пунктах. И они проверят их графики, - уточнил Маккормик. - Хорошо ли они отдохнули? Хорошо ли были укомплектованы?"

"На данный момент слишком рано говорить о причинах аварии", - сказал в свою очередь старший следователь TSB Кен Вебстер в видеообращении во вторник, стоя рядом с останками самолета.

Он пояснил, что следователи будут изучать обломки самолета и взлётно-посадочную полосу, а также извлекли из кабины пилотов самописцы и регистраторы полетных данных и отправили их в лабораторию.

То, что все выжили после крушения самолета Delta, свидетельствует о том, что авиакомпании и производители самолетов усовершенствовали систему безопасности, включая крылья, которые могут оторваться для уменьшения вероятности взрыва. Следует учитывать также хорошо обученный лётный состав, как и кресла, способные выдержать удар, в 16 раз превышающий силу тяжести.

"Это кресло - ваш лучший ресурс для обеспечения защиты, - сказал Маккормик. "Не зря стюардессы обходят самолет перед посадкой... чтобы убедиться, что все пристегнуты ремнями безопасности".

Полёты по-прежнему безопасны?

Эта катастрофа стала четвертым крупным авиационным происшествием в Северной Америке за последние недели. 29 января возле Национального аэропорта Рейгана в Вашингтоне столкнулись коммерческий лайнер и армейский вертолет, в результате погибли 67 человек. 31 января в Филадельфии разбился медицинский транспортный самолет, что стало причиной гибели шести человек, находившихся на борту, и еще одного на земле. 6 февраля 10 человек погибли в авиакатастрофе на Аляске.

Тем не менее, по словам Джеффа Гуззетти, консультанта по безопасности авиаперевозок и бывшего следователя FAA и NTSB, авиаперелеты "чрезвычайно безопасны". "Вероятность получить травму или погибнуть в результате аварии на коммерческой авиалинии гораздо меньше, чем при езде на автомобиле", - говорит он.

Тем не менее, Гуззетти опасается увольнений в Федеральном управлении гражданской авиации при администрации Трампа. "Я обеспокоен тем, что предлагаемые сокращения и изменения в FAA могут увеличить риск новых аварий", - заключает он.