Dünyanın en uzun asma köprüsü için İtalya’dan son onay

İtalya, Sicilya’yı ana karaya bağlayacak olan ve tamamlandığında dünyanın en uzun asma köprüsü unvanını alacak Messina Boğazı Köprüsü için nihai onayı verdi. Karar, depremler, çevresel etkiler ve mafya müdahalesi gibi endişelere rağmen alındı.

İtalya Ulaştırma Bakanlığı tarafından yapılan açıklamaya göre, stratejik kamu yatırımlarını denetleyen bakanlıklar arası bir komite, 13,5 milyar euroluk projeye resmen onay verdi.

Ulaştırma Bakanı Matteo Salvini, projenin İtalya’nın güneyi için bir kalkınma hızlandırıcısı olacağını söyledi. İlk hazırlık çalışmalarının bu yaz sonunda başlaması, inşaatın ise 2025’te başlaması planlanıyor. Salvini’ye göre tüm bürokratik süreçler tamamlandığında köprünün 2033’te tamamlanması hedefleniyor.

Köprü fikri ilk kez 1969 yılında gündeme gelmiş, ancak siyasi ve ekonomik gerekçelerle defalarca iptal edilmişti. Son olarak Başbakan Giorgia Meloni liderliğindeki hükümet 2023’te projeyi yeniden hayata geçirmişti. Meloni, köprüyü ''İtalya’nın bugünü ve geleceği için zor ama mantıklı bir yatırım” olarak nitelendirerek, “ülkenin ve güney İtalya’nın stratejik altyapısı” olarak tanımladı.

Messina Boğazı Köprüsü yaklaşık 3,7 kilometre uzunluğunda olacak; asma açıklığı ise 3,3 kilometre ile Türkiye’nin 2022’de açılan Çanakkale Köprüsü’nü geçerek dünyanın en uzunu olacak.

Köprü, dört şeritli kara yolu ve çift hatlı demir yolu taşıyacak kapasitede tasarlandı. Saate 6 bin araç ve günde 200 tren geçişi öngörülüyor.

Güvenlik gündemde

Proje, İtalya’nın savunma harcamalarını GSYH’nin (gayrisafi yurt içi hasıla) yüzde 5’ine çıkarma hedefini desteklemek amacıyla "savunma ile bağlantılı" altyapı olarak sınıflandırılabilir. Hükümet, köprünün NATO’nun güney kanadına hızlı asker ve ekipman sevkiyatı için stratejik bir koridor oluşturabileceğini savunuyor.

Ancak yaz aylarında 600’den fazla akademisyen bu sınıflandırmaya karşı çıkan bir mektup yayımlayarak köprünün askeri kullanıma dayanıklı olup olmadığının ayrıca değerlendirilmesi gerektiğini belirtti. Eleştirmenler, bu tür bir sınıflandırmanın köprüyü potansiyel bir hedef haline getireceğine de dikkat çekti.

Çevre örgütleri, göçmen kuşların rotalarının zarar görebileceği ve çevresel etki çalışmalarının projenin kamu yararı taşıdığına dair yeterli kanıt sunmadığı gerekçesiyle Avrupa Birliği nezdinde şikayette bulundu.

Başlangıçta İçişleri Bakanlığı’na mafya karşıtı önlemler için özel yetki veren bir düzenleme önerilse de, Cumhurbaşkanı Sergio Mattarella, tüm büyük altyapı projelerinde olduğu gibi köprünün de genel anti-mafya yasalarına tabi kalması konusunda ısrarcı oldu.

Mühendislik ve müteahhitlik

Proje, İtalyan inşaat şirketi WeBuild liderliğindeki bir konsorsiyuma verildi. WeBuild, projeyi ilk kez 2006 yılında kazanmış, ancak köprü 2013’te iptal edilmişti. Şirket, daha sonra Türkiye’deki Çanakkale Köprüsü inşasında da görev aldı. Çanakkale’de kullanılan mühendislik modeli, aslında Messina Köprüsü için geliştirilen tasarıma dayanıyordu: Savaş uçağı gövdesini andıran aerodinamik platform ve rüzgar geçişine izin veren boşluklar.

Messina Boğazı, 1908’de büyük bir depremin meydana geldiği aktif bir fay hattında yer alıyor. Ancak WeBuild, asma köprülerin depreme karşı daha dayanıklı olduğunu vurguluyor ve Japonya, Türkiye, Kaliforniya gibi sismik bölgelerde benzer projelerin başarıyla hayata geçirildiğini belirtiyor.

Şirketin CEO’su Pietro Salini, bu ay yatırımcılara yaptığı açıklamada, “Messina Köprüsü İtalya için bir dönüm noktası olacak,” dedi.