Завтрак в Париже, обед в Мадриде? Это будет реальностью и для поезда

Круассан на завтрак в Париже, гаспачо на обед в Мадриде. Сегодня, если вы предпочитаете путешествовать по Европе на поезде, это из разряда фантастики - поездка между двумя столицами с пересадкой в Барселоне занимает более 10 часов. Однако, возможно, скоро это время сократится до шести часов, благодаря плану Европейской комиссии по развитию новых и более быстрых железнодорожных линий по всему континенту.

"Сегодня высокоскоростные железные дороги сосредоточены всего в нескольких странах-членах ЕС: Испании, Франции, Италии и Германии. В то время как Центральная и Восточная Европа, к сожалению, все еще плохо связаны между собой", - заявил в среду комиссар ЕС по устойчивому транспорту и туризму Апостолос Цицикостас, изложив видение европейской исполнительной власти относительно более быстрых и потенциально дешевых поездок на поездах по всей Европе.

"Представьте, что вы доберетесь из Берлина в Копенгаген за четыре часа, а не за семь, как сейчас. Поезд в этом случае определенно будет предпочтительнее самолета", - добавил он.

План направлен на значительное сокращение поездок между крупными европейскими городами в течение следующих двух десятилетий и предусматривает создание линии из Таллина в Варшаву с остановками в Риге и Вильнюсе с общим временем в пути - 7 часов 40 минут, а также линии из Лиссабона в Париж через Мадрид, поездка по которой займет около девяти часов.

К 2030 году, согласно плану, время в пути между Копенгагеном и Берлином сократится с семи до четырех часов, Парижем и Римом - с 10 часов 50 минут до 8 часов 45 минут, а Веной и Любляной - с чуть более шести до четырех с половиной часов.

К 2035 году поездка Прага-Вена будет занимать всего 2 часа 15 минут вместо четырех, Вена-Варшава - 4 часа 15 минут вместо 7 часов 30 минут, а София-Афины - шесть часов вместо почти четырнадцати.

На последнем этапе, намеченном на 2040 год, время в пути между Будапештом и Веной сократится с 2 часов 40 минут до 1 часа 40 минут, а Будапештом и Бухарестом - с пятнадцати до чуть более шести часов.

В докладе Гринпис, опубликованном в 2023 году, говорится, что билеты на поезд в среднем в два раза дороже, чем на самолет, а это значит - именно ее снижение остается ключевым фактором для того, чтобы убедить пассажиров пересесть с самолетов на поезда.

"Высокоскоростные железные дороги должны быть конкурентоспособными и доступными", - заявила Комиссия в среду. Для достижения этой цели исполнительная власть ЕС предлагает увеличить число компаний-операторов, чтобы повысить конкуренцию и потенциально снизить цены для потребителей, "как это наблюдается в таких странах, как Испания и Италия", что приведет к "снижению цен и росту числа пассажиров".

Комиссия также объявила о законодательном предложении по улучшению трансграничных систем продажи и бронирования железнодорожных билетов.

"Мы представим это в начале 2026 года, чтобы все пассажиры могли одним нажатием кнопки на телефоне или на компьютере бронировать и покупать билеты на трансграничные поезда через различные компании и мультимодально", - сказал Цицикостас.

Новые линии будут представлять собой крупные инвестиции для ЕС - около 550 миллиардов евро - и Комиссия планирует разработать стратегию финансирования, объединяющую государственные и частные источники. Кроме того, она намерена расширить возможности Европы по производству поездов.

По данным Комиссии, заказ нового поезда в настоящее время означает ожидание от четырех до шести лет, в то время как конкуренты, в частности в Азии, работают гораздо быстрее.