Norwegen baut die längste und tiefste Unterwasserstraße der Welt unter seinen Fjorden

Norwegen baut den längsten und tiefsten Unterwassertunnel der Welt und eines der ehrgeizigsten Ingenieursprojekte Europas. Der Tunnnel soll die Verkehrsverbindungen und die Infrastruktur des Landes verbessern.

Die rekordverdächtige feste Verbindung Rogaland - oder Rogfast - wird unter den Fjorden des Landes verlaufen, etwa 26,7 km lang sein und an der tiefsten Stelle 390 m unter dem Meeresspiegel liegen.

Nach ihrer Fertigstellung im Jahr 2033 soll die Tunnelverbindung die Fahrzeit zwischen den beiden größten Städten Norwegens, Stavanger und Bergen, um 40 Minuten verkürzen.

Das Rogfast-Projekt, dessen Bau kurz vor der Halbzeit steht, ist Teil der europäischen Hauptverkehrsstraße E39, die entlang der Westküste Norwegens verläuft.

Die Route verbindet Städte wie Kristiansand, Stavanger, Haugesund und Bergen und wird Fährüberfahrten ersetzen und den Reiseverkehr vereinfachen, so die norwegische Straßenbaubehörde, die hinter dem Projekt steht.

"Stavanger ist die viertgrößte Stadt Norwegens und Bergen die zweitgrößte. Wir hoffen, dass dieses Projekt auch die Reisezeit für Arbeitnehmer verkürzen kann, die täglich nach Stavanger oder Bergen fahren", erklärt Oddvar Kaarmo, Projektleiter des Rogfast-Projekts bei der norwegischen Straßenbehörde, gegenüber Euronews Next.

Ein Inselkreisverkehr

Eines der wichtigsten Konstruktionsmerkmale der neuen Unterwasserautobahn befindet sich auf halber Strecke. Dort verbindet ein Abzweig die kleine Inselgemeinde Kvitsøy mit dem Haupttunnel im Felsen weit unter ihr.

Der Rogfast-Tunnel wird über zwei Fahrspuren in jeder Richtung verfügen. Unter Kvitsøy treffen sich die Fahrspuren in zwei Kreisverkehren, die 260 Meter unter dem Meeresspiegel gebaut werden.

"Wir haben schon früher Kreisverkehre in Tunneln gebaut. Aber dies dürfte eines der ersten Bauwerke sein, bei dem wir diesen Querschnittsbereich mit zwei Kreisverkehren im Tunnel haben. Soweit ich weiß, habe ich noch nie zwei Kreisverkehre in einem Querschnittsbereich in einem Tunnel gesehen", so Projektleiter Kaarmo.

Durch die beiden Kreisverkehre unter der Insel kann der Verkehr auch dann fließen, wenn eine der Fahrspuren gesperrt ist.

"Wenn etwas passiert und wir einen Teil des Tunnels sperren müssen, können wir den Tunnel immer noch mit einer Röhre betreiben und den Verkehr in jeder Richtung über eine Röhre leiten",so Kaarmo.

Die Doppelröhrenstruktur ist auch eine Sicherheitsmaßnahme.

"Wenn ein Lastwagen vor Ihnen in Brand gerät und Sie nicht mehr umdrehen und herausfahren können, können Sie einfach diese grünen Türen mit den Ausfahrtsschildern aufsuchen und zur anderen Tunnelröhre gehen... Und wir haben dieses Kamerasystem, mit dem wir genau wissen, wo Sie sind. Und wir können Sie abholen und aus den Tunneln bringen", sagte Kaarmo gegenüber Euronews Next.

Norwegens Tunnelbau-Finesse

Das Rogfast-Projekt, das in Teilen für 25 Milliarden norwegische Kronen (2 Milliarden Euro) gebaut wird, ist derzeit zur Hälfte fertiggestellt. Der erste Spatenstich war im Jahr 2018.

"Auf der Nordseite sind etwa 65 Prozent des Tunnels fertiggestellt, und dann geht es nur noch um die Herstellung des Tunnels, also das Bohren und Sprengen. Und am südlichen Ende, am Randaberg, sind es etwa 45 Prozent [fertig]", sagte Kaarmo.

Anders als bei der festen Fehmarnbelt-Querung, die derzeit zwischen Deutschland und Dänemark gebaut wird und bei der eine modulare Bauweise angewandt wird, wird Rogfast direkt durch festen Fels gesprengt und gebohrt, eine Methode, die Norwegen anwendet, um Stabilität und Haltbarkeit unter Wasserdruck zu gewährleisten.

"Man fährt durch festen Fels. Wir haben diesen Abstand zwischen der Decke des Tunnels und dem Meeresgrund. Unsere Vorschriften verlangen 50 m. Man fährt also unter dem Meeresgrund. Wir haben unterseeische Straßentunnel, die diese Konstruktion haben. Und bei dem neuen Tunnel zwischen Deutschland und Dänemark werden Kisten verlegt und zusammengesetzt, ohne dass sie unter dem Meeresboden verlaufen, wie wir es in Norwegen tun", sagte Kaamor.

"In Norwegen stellen wir Tunnel recht billig her, wenn man sie zum Beispiel mit einer Brücke vergleicht. Außerdem haben wir in Norwegen etwa 40 unterseeische Straßentunnel, und wir sind mit dem Bau vertraut. Daher ist es normalerweise einfacher und billiger, einen unterseeischen Straßentunnel zu bauen als eine Brücke zu derselben Insel."

Die feste Verbindung nach Rogfast soll bis zum Sommer 2033 fertiggestellt werden. "Sie wird den Erzeugern von Meeresfrüchten helfen, den Markt ohne Fähren besser zu erreichen", so Kaarmo.

"Sie wird Arbeitsreisende, die Industrie und wahrscheinlich auch den Tourismus ansprechen. Denn die Westküste Norwegens ist ein Gebiet, den sie oft aufsuchen. Zum Beispiel Bergen. Wir haben viele Touristen in Bergen. Und wenn man mit diesem Straßenbauprojekt in kürzerer Zeit nach Bergen reisen kann, werden die Touristen höchstwahrscheinlich noch mehr als heute ein Auge auf diesen Teil Norwegens werfen."

Die norwegische Straßenbaubehörde schätzt, dass bis 2053 täglich 13.000 Fahrten durch den neuen Tunnel stattfinden werden.