Вялый авторынок: какие страны Евросоюза преодолевают тенденцию?

Испания уверенно лидирует на европейском автомобильном рынке в течение первых 9 месяцев 2025 года.

Согласно новым данным Международного совета по экологически чистому транспорту (ICCT), в период с января по сентябрь в Мадриде наблюдался впечатляющий рост числа регистраций новых легковых автомобилей на 15 %, что является самым высоким показателем в Европе.

Одной из причин этого стало продление на 400 миллионов евро масштабной программы стимулирования ЕС Moves III, направленной на развитие электрической мобильности.

За последние 4 года на эту программу, действующую до конца 2025 года, было потрачено более 1,3 миллиарда евро - не только на покупку транспортных средств, но и на установку более 100 000 станций зарядки по всей стране.

За первые 9 месяцев этого года Австрия также зафиксировала впечатляющий рост на 12 %.

Однако, по словам экспертов, рост числа полностью электрических автомобилей в основном (70 %) обеспечивался корпоративными автопарками, что делает тенденцию потенциально неустойчивой в зависимости от циклов закупок.

Решение страны отменить стимулы для частных лиц, приобретающих BEV (аккумуляторные электромобили), как сообщает Euronews Business, также может привести к снижению спроса в ближайшие месяцы.

В целом 2025 год был не самым удачным для европейского авторынка.

По данным ICCT, с января по сентябрь число регистраций новых легковых автомобилей выросло всего на 1% по сравнению с тем же периодом 2024 года.

Всего было продано чуть более 8,2 миллиона автомобилей, но картина существенно различается в разных странах, в число которых также входят не входящие в ЕС Исландия, Лихтенштейн и Норвегия.

Продажи упали в Бельгии (-9%), Франции (-6%), Италии (-3%) и остановились в Германии (0%).

Однако европейская автомобильная промышленность не обречена на упадок, считают аналитики Центра Жака Делора .

"Недавние национальные инициативы показывают, что хорошо продуманная промышленная политика может привлечь инвестиции, оживить унаследованные производственные кластеры и создать новые цепочки создания стоимости для BEV, - говорится в анализе института, посвященном переходу европейской автомобильной промышленности. - Не хватает только скоординированной европейской стратегии, чтобы превратить разрозненные усилия в долгосрочную и коллективную конкурентоспособность".

"Приписывание застопорившегося перехода на BEV исключительно нежеланию потребителей чрезмерно упрощает проблему, затушевывая более действенные барьеры для внедрения - прежде всего, сохраняющуюся ценовую премию по сравнению с автомобилями с ДВС и нестабильные политические сигналы", - добавили аналитики.