Stellantis s'engage à investir près de 2 milliards d'euros dans la production italienne en 2025

Les dirigeants de Stellantis ont présenté les perspectives des activités italiennes quelques semaines après que le conseil d'administration a contraint l'ancien PDG Carlos Tavares à démissionner en raison de l'effondrement des ventes. Il est remplacé par un comité exécutif dirigé par le président John Elkann jusqu'à ce qu'un nouveau PDG soit nommé.

Stellantis, quatrième constructeur automobile mondial, est né de la fusion, en 2021, de Fiat Chrysler et de PSA Peugeot. Sa base fiscale se trouve aux Pays-Bas, mais il conserve des sièges à Turin, Paris et Auburn Hills, dans le Michigan.

Jean-Philippe Imparato, responsable européen de Stellantis, a déclaré aux ministres de l’Économie, du Travail et du Développement économique que Turin deviendrait le siège des opérations européennes du constructeur automobile à partir de janvier, répondant ainsi à une préoccupation des fonctionnaires et des syndicats italiens depuis la fusion, à savoir que le centre de gravité du constructeur automobile s'était déplacé.

Lors d'une réunion à huis clos, M. Imparato a déclaré aux ministres que les six usines automobiles de Stellantis en Italie augmenteraient leur production à partir de 2026 avec le lancement de plus d'une douzaine de nouveaux modèles jusqu'en 2032, selon le bureau de presse de Stellantis.

Les nouveaux modèles comprennent une nouvelle citadine Fiat Pandina à Pomigliano d'Arco près de Naples à partir de 2028, tandis que Mirafiori à Turin sera la base de production de la citadine 500 avec des groupes motopropulseurs hybrides et entièrement électriques. Melfi et Cassino, dans le sud de l'Italie, recevront de nouveaux véhicules hybrides, dont une nouvelle Jeep Compass et une Alfa Romeo Giulia.

"Je ne cacherai pas que 2025 sera une année difficile, mais toutes les usines italiennes seront actives", a déclaré M. Imparato lors d'une conférence de presse organisée à l'issue de la réunion, à laquelle participaient également des syndicats, des responsables régionaux et des représentants de l'industrie.

Le ministre du Développement économique, Adolfo Urso, a déclaré que l'une des raisons de l'accalmie de la production était la nouvelle réglementation européenne qui entrera en vigueur le 1er janvier et qui exige qu'un cinquième des voitures produites soient des véhicules électriques, sous peine d'amendes. Il a demandé que ces règles soient modifiées.

Les usines italiennes ont été soumises à des programmes de licenciements à court terme en raison de la faiblesse des ventes, notamment de véhicules électriques.

Si les syndicats ont accueilli favorablement ces annonces, ils restent sceptiques quant à leur capacité à redresser la situation. Ils ont déclaré que les plans de licenciement se poursuivraient probablement jusqu'à l'année prochaine.

Les conditions ne sont pas réunies pour dire que nous sommes entrés dans une nouvelle phase", a déclaré Rocco Palombella, responsable du syndicat Uilm. "Peut-être une nouvelle phase dans les relations industrielles, mais pas une nouvelle phase garantissant les usines, ou permettant de dire que la situation s'améliorera à partir de demain.