Les camions zéro émission sont prêts... mais l'Europe ne l'est pas

Alors que l'Europe débat de l'avenir de son industrie automobile, un fait doit être mis en avant : les camions et les autobus sont l'épine dorsale de l'économie européenne. Chaque jour, ils fournissent des biens et des services essentiels à des centaines de millions de citoyens et d'entreprises. Ils sont également au cœur des ambitions climatiques de notre continent.

Notre industrie a déjà investi des milliards dans les véhicules à zéro émission (ZEV). Aujourd'hui, nous sommes en mesure de proposer des solutions pour tous les besoins en matière de transport.

Pourtant, malgré l'état de préparation de l'industrie, la voie réglementaire actuelle risque de nous mener à l'échec. La raison en est simple : la plupart des conditions qui rendraient cette transition possible ne sont pas réunies aujourd'hui.

Dans le cadre des objectifs actuels en matière de CO2 pour 2030, la part de marché des ZEV doit passer d'environ 3,5 % aujourd'hui à au moins 35 % en moins de cinq ans. Ce décuplement serait ambitieux en toutes circonstances, mais il sera impossible sans des niveaux critiques d'infrastructure et des politiques cohérentes qui stimulent réellement la transition.

Les connexions adéquates au réseau restent difficiles, les prix compétitifs, les redevances routières basées sur les émissions de CO2 et les incitations ciblées sont soit retardés, soit soumis à d'énormes pressions politiques. Même la législation essentielle, telle que la directive sur les poids et dimensions, est toujours en suspens.

Le dialogue stratégique doit déboucher sur une action concrète et urgente

C'est pourquoi le dialogue stratégique de la Commission européenne doit déboucher sur des mesures concrètes et urgentes pour les constructeurs européens de véhicules utilitaires. Notre secteur livre déjà des véhicules. Mais si les autres pièces du puzzle ne se mettent pas en place, nous manquerons les objectifs de 2030. Soyons clairs : il ne s'agit pas d'un échec technique, mais d'un échec politique.

Dans le cadre réglementaire européen, les constructeurs de camions et d'autobus sont les seuls acteurs exposés à des pénalités draconiennes pour non-conformité, alors que le succès de la transition dépend de tant d'autres acteurs : fournisseurs d'énergie, exploitants d'infrastructures, chargeurs et opérateurs de transport et, surtout, décideurs politiques.

En l'absence d'améliorations rapides, nous risquons de nous voir infliger des amendes excessives pour des circonstances indépendantes de notre volonté. Ce n'est ni juste ni une stratégie industrielle intelligente.

Nous sommes de véritables champions mondiaux et des leaders du marché dans la plupart des régions du monde. En retardant la transition, l'Europe ne met pas seulement en péril ses objectifs de neutralité climatique, elle compromet également le leadership mondial de l'une de ses industries les plus compétitives.

Nous demandons donc à la Commission européenne d'agir maintenant et de :

- Accélérer la révision de la réglementation sur le CO2 des VLD, non pas en 2027, mais dès maintenant. Cette révision rapide doit permettre de s'assurer que les interdépendances au sein de l'industrie du transport et de la logistique sont pleinement reflétées dans la réglementation.

- Réaliser une évaluation solide de l'état des conditions favorables au secteur et à un déploiement réaliste dans tous les États membres : de l'infrastructure de recharge et d'hydrogène à la capacité du réseau, en passant par la parité des coûts des véhicules électriques et les incitations ciblées du côté de la demande.

- Travaillez avec nous dans des groupes de travail dédiés à la transition de notre industrie, afin que les solutions puissent être adaptées aux défis uniques auxquels nous sommes confrontés, et que les constructeurs européens de camions et d'autobus puissent défendre leur position de leader mondial.

Nous nous engageons pleinement à conduire la transition vers la neutralité climatique et à entraîner le secteur du transport routier avec nous. Mais l'engagement seul ne donnera pas de résultats s'il n'est pas soutenu par des politiques qui correspondent à notre urgence et à notre réalisme.

Le monde entier observe si l'Europe peut montrer la voie en matière de transport durable tout en préservant sa compétitivité. Prouvons-le en faisant de ce dialogue stratégique un tournant.

Christian Levin est PDG du groupe Traton et de Scania AB, et président du conseil d'administration de l'ACEA pour les véhicules commerciaux.