L'Allemagne élabore des plans pour adapter son espace aérien en cas d'attaque

L'Allemagne élabore des plans pour préparer rapidement son espace aérien si le pays doit se défendre, a déclaré le fournisseur de services de navigation aérienne à Euronews, avertissant que les compagnies aériennes et les aéroports restent trop naïfs quant à l'éventualité d'un tel événement.

"Nous travaillons actuellement avec le ministère de la Défense et le ministère des Transports sur un catalogue de besoins afin d'être prêts pour un cas de défense", a déclaré à Euronews Arndt Schoenemann, président et directeur général de DFS Deutsche Flugsicherung, qui supervise l'espace aérien de l'Allemagne.

"Il y a trois niveaux de défense. Le premier niveau est qu'il n'y a qu'une menace. Le deuxième niveau est celui de l'article 5 de l'OTAN, et le troisième est celui de la défense du pays".

"Pour ces trois cas, nous développons des exigences différentes et nous sommes obligés de les satisfaire selon un plan directeur clair", a-t-il ajouté.

Après des décennies de sous-investissement, l'Allemagne augmente aujourd'hui massivement ses dépenses de défense dans le but de devenir l'armée la plus puissante d'Europe.

La décision de Berlin a été motivée par l'invasion massive de l'Ukraine par la Russie en 2022 et par les avertissements de sa propre agence de renseignement selon lesquels Moscou pourrait tester l'article 5 de l'OTAN en attaquant un État membre avant la fin de la décennie.

L'alliance militaire a entre-temps adopté des plans de défense régionaux afin de garantir un déploiement rapide des forces alliées en cas d'attaque, tandis que l'Union européenne a présenté plusieurs paquets visant à stimuler la production et l'acquisition d'équipements de défense et à faciliter la mobilité militairedans l'ensemble des 27 pays de l'Union.

Manque de sensibilisation

L'Allemagne possède l'un des espaces aériens les plus fréquentés au monde, avec environ 3 millions de vols en période de pointe, soit jusqu'à 10 000 par jour. La DFS, entreprise publique, gère l'ensemble de l'espace aérien du pays.

Selon Arndt Schoenemann, l'un des principaux défis que doit relever l'entreprise est que de nombreux acteurs et opérateurs civils ignorent que l'espace aérien peut devoir être temporairement redéfini pour répondre à la mobilité militaire.

"Les compagnies aériennes, les compagnies civiles ou les aéroports sont loin de penser que nous pourrions entrer dans un tel scénario où nous aurions des activités militaires dans le pays", a-t-il déclaré. "C'est un point sur lequel nous devons travailler, afin qu'ils sachent exactement ce qui se passe au cas où l'espace aérien serait fermé, etc".

Le DFS organise actuellement des séances d'information pour expliquer les mesures qui pourraient être prises.

L'autre défi consiste à financer la technologie nécessaire pour assurer le bon déroulement des opérations.

"Nous sommes en train de renouveler nos radars pour les dix prochaines années et, de mon point de vue, une partie de ce renouvellement pourrait également être cofinancée par la mobilité militaire, car elle garantit que le trafic militaire peut se dérouler en toute sécurité", précise Schoenemann, en faisant référence aux fonds de l'UE destinés à stimuler la préparation à la défense avant 2030.

La Commission a proposé un système de prêt de 150 milliards d'euros pour la défense, le SAFE, auquel les États membres peuvent faire appel pour investir dans des domaines prioritaires tels que la défense aérienne et la mobilité militaire.

Parallèlement, elle a proposé d'augmenter la part consacrée à la défense et à l'espace dans le prochain budget septennal de l'UE, qui débutera en 2028, pour la porter à plus de 130 milliards d'euros, auxquels s'ajouteraient 17 milliards d'euros pour les projets de mobilité militaire, soit des montants respectivement multipliés par cinq et par dix.

Observation de drones

L'augmentation des attaques hybrides, en particulier des incursions de drones, est un autre développement géopolitique qui a un impact sur les activités du DFS.

Plus de 190 observations de drones avaient été signalées près des aéroports allemands à la fin du mois d'octobre de cette année, dépassant les 143 incidents enregistrés sur l'ensemble de l'année 2024.

L'aéroport de Munich a été contraint d'interrompre temporairement ses opérations deux fois en deux jours au début du mois d'octobre en raison d'observations de drones, et l'aéroport de Berlin-Brandebourg a dû suspendre ses vols pendant deux heures plus tard au cours du même mois après qu'un témoin a signalé avoir repéré un drone.

DFS a mis au point une plateforme qui permet aux gens de savoir où ils peuvent faire voler leurs drones en toute sécurité dans toute l'Allemagne, et travaille actuellement sur un partenariat visant à placer le trafic sans pilote sous l'égide de la gestion du trafic aérien.

"Le problème des drones non-coopératifs est qu'ils disposent de logiciels et de matériel modifiés et qu'il est impossible de les rendre visibles à l'aide de systèmes standard", estime Arndt Schoenemann.

"Nous devons rassembler les services de réseau, nous devons rassembler l'image de l'espace aérien... et nous devons rassembler les capacités de défense, y compris le brouillage ou d'autres moyens de défense contre les drones".

Il a toutefois rejeté toute suggestion d'abattre des drones près des aéroports, ce qui, selon lui, pourrait mettre en danger les vols maintenus en attente d'une autorisation d'atterrissage.