Ventes de voitures en Europe : quelles marques montent et lesquelles chutent ?

L'industrie automobile européenne est sous pression, comprimée par les tarifs de Trump, la concurrence féroce de la Chine et les exigences coûteuses de respecter les règles nationales pour l'adoption des véhicules électriques.

Le secteur, qui représente plus de 7 % du PIB de l'UE et emploie plus de 13 millions de personnes, fait face à une pression croissante pour rester compétitif tout en absorbant le poids financier de la transition vers une mobilité plus propre.

Les prochaines étapes de l'UE en réponse à ces défis seront cruciales pour façonner l'avenir du secteur automobile, une industrie clé pour la région.

Les ventes de voitures dans l'UE en chiffres

Selon les données récemment publiées par l'Association des Constructeurs Automobiles Européens (ACEA), les nouvelles immatriculations de voitures dans l'UE au cours des sept premiers mois de 2025 ont diminué de 0,7 % par rapport à la même période de l'année précédente.

Les ventes de voitures dans l'UE ont augmenté de 7,4 % en juillet 2025, avec de fortes hausses pour Volkswagen et Renault, tandis que Stellantis a chuté. Tesla, quant à lui, a vu ses ventes plonger de 40,2 %.

Au cours des sept premiers mois de 2025, plus d'un million de véhicules électriques à batterie ont été immatriculés dans toute l'UE.

Les hybrides rechargeables ont enregistré leur plus forte croissance depuis janvier 2023, tandis que les voitures électriques à batterie ont enregistré la plus grande augmentation depuis août de l'année dernière, selon les données de l'ACEA.

Trois des quatre plus grands marchés de l'UE, qui représentent ensemble plus de 60 % des immatriculations de véhicules électriques à batterie, ont affiché des gains au cours des sept premiers mois de 2025, menés par l'Allemagne (+38,4 %), la Belgique (+17,6 %) et les Pays-Bas (+6,5 %).

Les immatriculations de voitures électriques à batterie, hybrides et hybrides rechargeables ont augmenté de 39,1 %, 56,9 % et 14,3 %, respectivement, représentant ensemble 59,8 % du total des immatriculations du bloc, contre 51,1 % en juillet 2024.

Les ventes de voitures de Tesla en Europe ont chuté de 40,2 % en glissement annuel, réduisant sa part de marché à 0,7 % contre 1,3 %.

En revanche, la société chinoise BYD a plus que triplé ses ventes, atteignant 1,2 % du marché et dépassant Tesla pour la première fois dans la région.

Les marques allemandes sont parmi les constructeurs automobiles les plus exposés aux politiques commerciales protectionnistes, ressentant la pression alors que les tarifs plus élevés augmentent déjà les coûts dans toute la chaîne d'approvisionnement.

Volkswagen en particulier fait face à la tâche de réduire la surcapacité des usines et les coûts de restructuration pour suivre le rythme des challengers chinois comme BYD.

« Nous accueillons la concurrence, car elle stimule l'innovation », a déclaré un porte-parole de Volkswagen à Euronews.

« Il est également évident que les concurrents chinois en Europe doivent également s'adapter aux exigences spécifiques du marché et ne peuvent pas adopter les technologies de Chine sur une base 1:1 », a ajouté le porte-parole.

Les nouvelles politiques tarifaires ont plongé les constructeurs automobiles européens dans l'incertitude, les laissant incapables de prédire les coûts futurs, la stabilité de la chaîne d'approvisionnement, ou les réactions du marché.

Le Groupe Volkswagen accepte avec confiance la concurrence internationale croissante, y compris celle de la Chine, et voit cela comme une opportunité.

Le Groupe Volkswagen a accueilli favorablement la récente déclaration conjointe de la Commission européenne et du gouvernement américain.

Les constructeurs automobiles allemands ont subi des pertes de plusieurs milliards après que le président Trump a imposé des tarifs de 27,5 % sur les constructeurs européens en avril. Bien que ces droits aient depuis été réduits à 15 %, le taux réduit n'est pas encore en vigueur.

Le groupe souhaite que l'administration américaine dissipe les nuages entourant l'industrie :

« Afin de garantir les tarifs prospectifs de 15 % pour les importations de voitures de l'UE vers les États-Unis avec effet rétroactif au 1er août, l'administration américaine doit maintenant initier les processus administratifs nécessaires après que la Commission européenne a rempli les exigences nécessaires pour l'application rétroactive. C'est la seule façon d'éviter des charges plus élevées pour les entreprises », a déclaré le porte-parole.