The Big Question: Wie kann Volvo mit chinesischen Elektrofahrzeugen konkurrieren?

Nach Angaben der Europäischen Kommission sind auf den Straßen der Europäischen Union rund 256 Millionen Autos unterwegs.

Angesichts der ehrgeizigen Ziele, neue benzin- und dieselbetriebene Autos in der EU bis 2035 schrittweise aus dem Verkehr zu ziehen, des Zustroms chinesischer Elektroauto-Marken wie BYD nach Europa und der Handelszölle, die den Exportmarkt bedrohen, befindet sich die europäische Automobilindustrie in einer kritischen Phase. 

„Ich denke, um ein glaubwürdiges Enddatum für Verbrennungsautos zu haben, muss es auch ein sehr glaubwürdiges Datum für Investitionen und den Ausbau der Ladenetzwerke geben. Andernfalls wird es nicht möglich sein, bis 2035 komplett elektrisch zu fahren“, sagte Håkan Samuelsson, CEO und Präsident von Volvo Cars, gegenüber Euronews.

Doch was muss noch getan werden, damit die Branche lebendig, dynamisch und wettbewerbsfähig bleibt?

In dieser Folge von The Big Question hat sich Eleanor Butler mit Håkan Samuelsson zusammengesetzt, um über die Zukunft der Automobilindustrie in Europa zu sprechen.

Emissionsziele aufgeweicht

Um die Klimaziele zu erreichen, hat die EU Kohlenstoffgrenzwerte für Autohersteller eingeführt, die die durchschnittlichen Emissionen einer Flotte berücksichtigen.

Viele Automobilhersteller haben versucht, mit anderen Firmen zusammenzuarbeiten, um diese Ziele zu erreichen, indem sie „Pools“ bilden und ihre Emissionen zusammenlegen. Das bedeutet, dass Unternehmen mit kohlenstoffarmen oder kohlenstofffreien Fuhrparks Gutschriften an weniger umweltfreundlichere Autohersteller verkaufen können, so dass diese einen Teil ihrer Zertifikate nutzen können.

Während die Vorreiter im Bereich der Elektrofahrzeuge von diesen Zielvorgaben profitiert haben, sind die Anforderungen nun aufgeweicht. Zum Beispiel können Autohersteller ihre Emissionen jetzt über drei Jahre statt über ein Jahr mitteln. Das bedeutet, dass sie, wenn sie in einem Jahr den Grenzwert überschreiten, für das nächste Jahr eine Unterschreitung anstreben können, um Strafen zu vermeiden.

„Wir planen, wir entwickeln diese Autos, und wir sahen natürlich auch einen Wert in den Emissionsgutschriften, die wir an andere Hersteller verkaufen konnten, die nicht so schnell sind. Und ich denke, das ist eine gute Möglichkeit, dieses Geld zu verwenden, um den Übergang zu beschleunigen. Und das ist jetzt natürlich ein großer Nachteil, da sich alles verzögert, was nicht gut für unser Unternehmen ist,“ sagte Håkan zu The Big Question. 

Er fügte hinzu, dass Länder wie Norwegen mit ihrer Ladeinfrastruktur die Nase zwar sehr weit vorne haben, die Ziele für Elektroautos aber erst erreicht werden können, wenn die Ladekapazitäten in der gesamten EU ausgebaut werden.

„Ich denke, wir müssen uns auf die Möglichkeit stützen, mit einem Verbrennungsmotor zu fahren, wenn Lademöglichkeiten fehlen,“ fügte Håkan hinzu. 

Lokalisierte Produktion für den lokalen Geschmack

Während einige europäische Automobilhersteller die EU auffordern, Zölle auf ausländische Wettbewerber zu erheben, vertritt Håkan einen liberaleren Ansatz.

„Es gibt kaum einen Schutz in Form von Zöllen oder anderen Mitteln. Der einzige Schutz für unsere Industrie ist, dass wir uns weiterentwickeln und wettbewerbsfähiger werden müssen.“ 

„Ich denke, eine gute Prognose ist, dass wir einen sehr harten Wettbewerb durch neue chinesische Anbieter von Elektrofahrzeugen [in der EU] haben werden. Und je früher wir uns daran gewöhnen und je früher wir mit der Entwicklung unserer Autos beginnen, desto besser,“ sagte Håkan gegenüber The Big Question.

In Europa hat Volvo bereits damit begonnen, das beliebte Modell EX30 im belgischen Gent zu produzieren, um Lieferzeiten, Transportkosten und Emissionen zu reduzieren.

Ähnlich ist die Situation in den USA, wo Volvo eine Produktionsstätte in Charleston, South Carolina, unterhält. Håkan hofft, die Produktionskapazität hier zu erhöhen, nicht nur, um Trumps Zölle zu umgehen, sondern auch, um näher am Kundenstamm zu sein. 

„Wir müssen jetzt ein Brot-und-Butter-Modell finden, um große Mengen zu verkaufen, schneller an unsere Kunden zu liefern und natürlich die Lager- und Transportkosten zu reduzieren. Die lokale Produktion bedeutet also nicht nur einen Kostenanstieg, sie hat auch Vorteile. 

„Selbst wenn die Zölle auf ein vernünftigeres Niveau sinken, müssen wir unsere Fabrik stärker nutzen als heute“, fügte er hinzu.

Und in China, betonte Håkan, muss sich Volvo wirklich darauf konzentrieren, was der lokale Markt verlangt, anstatt europäische Angebote einfach zu übernehmen.

„Chinesische Kunden sind sehr technikbegeistert und mögen viele Softwarefunktionen in ihren Autos,“ erklärte er. 

„Und ich denke, das ist ein Beispiel dafür, dass man nicht einfach Funktionen aus europäischer Entwicklung in ein Auto einbauen kann, sondern dass man [die Technik] zusammen mit den Chinesen entwickeln muss, um wirklich marktführend zu sein.“

The Big Question ist eine Serie von Euronews Business, in der wir mit Branchenführern und Experten über einige der wichtigsten Themen der heutigen Zeit diskutieren.

Sehen Sie sich das Video oben an, um das vollständige Gespräch mit Håkan Samuelsson.