Vendas de carros na Europa: que marcas estão em alta e em queda?

O setor automóvel europeu está sob pressão, espremido pelas tarifas de Trump, pela feroz concorrência da China e pelas exigências onerosas de cumprir as regras internas para a adoção de veículos elétricos.

O setor, que representa mais de 7% do PIB da UE e emprega mais de 13 milhões de pessoas, enfrenta uma pressão crescente para se manter competitivo enquanto absorve o peso financeiro da transição para uma mobilidade mais limpa.

Os próximos passos da UE em resposta a estes desafios serão cruciais para moldar o futuro do setor automóvel, uma indústria chave para a região.

Vendas de automóveis na UE em números

De acordo com dados recém-divulgados pela Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), os novos registos de automóveis na UE nos primeiros sete meses de 2025 caíram 0,7% em comparação com o mesmo período do ano passado.

As vendas de automóveis na UE aumentaram 7,4% em julho de 2025, com a Volkswagen e a Renault a registarem ganhos significativos, enquanto a Stellantis teve uma queda. A Tesla, por sua vez, viu as suas vendas caírem 40,2%.

Nos primeiros sete meses de 2025, mais de um milhão de veículos elétricos a bateria foram registados em toda a UE.

Os híbridos plug-in registaram o seu maior crescimento desde janeiro de 2023, enquanto os carros elétricos a bateria registaram o maior aumento desde agosto do ano passado, segundo dados da ACEA.

Três dos quatro maiores mercados da UE, que juntos representam mais de 60% dos registos de elétricos a bateria, registaram ganhos nos primeiros sete meses de 2025, liderados pela Alemanha (+38,4%), Bélgica (+17,6%) e Países Baixos (+6,5%).

Os registos de carros elétricos a bateria, híbridos e híbridos plug-in aumentaram 39,1%, 56,9% e 14,3%, respetivamente, representando juntos 59,8% do total de registos do bloco, comparado com 51,1% em julho de 2024.

As vendas de automóveis da Tesla na Europa caíram 40,2% em termos homólogos, reduzindo a sua quota de mercado para 0,7%, de 1,3%.

Entretanto, a chinesa BYD mais do que triplicou as suas vendas, alcançando 1,2% do mercado e ultrapassando a Tesla pela primeira vez na região.

Marcas alemãs estão entre os fabricantes de automóveis mais expostos a políticas comerciais protecionistas, sentindo a pressão à medida que tarifas mais altas já aumentam os custos em toda a cadeia de abastecimento.

A Volkswagen em particular enfrenta a tarefa de reduzir a sobrecapacidade das fábricas e os custos de reestruturação para acompanhar os concorrentes chineses como a BYD.

“Recebemos a concorrência de braços abertos porque incentiva a inovação”, disse um porta-voz da Volkswagen à Euronews.

“Também é evidente que os concorrentes chineses na Europa devem adaptar-se aos requisitos específicos do mercado e não podem adotar as tecnologias da China numa base 1:1”, acrescentou o porta-voz.

As novas políticas tarifárias lançaram os fabricantes de automóveis europeus na incerteza, deixando-os incapazes de prever os custos futuros, a estabilidade da cadeia de abastecimento ou as reações do mercado.

O Grupo Volkswagen saudou a recente declaração conjunta da Comissão Europeia e do governo dos EUA.

Os fabricantes de automóveis alemães sofreram perdas de milhões após o presidente Trump impor tarifas de 27,5% sobre os fabricantes de automóveis europeus em abril. Embora essas tarifas tenham sido reduzidas para 15%, a nova taxa ainda não entrou em vigor.

O grupo quer que a administração dos EUA dissipe as nuvens que pairam sobre o setor:

“Para garantir as tarifas prospetivas de 15% para as importações de automóveis da UE para os EUA com efeito retroativo a partir de 1 de agosto, a administração dos EUA deve agora iniciar os processos administrativos necessários depois de a Comissão Europeia ter cumprido os requisitos necessários para a aplicação retroativa. Esta é a única maneira de evitar maiores encargos para as empresas”, disse o porta-voz.