Le Pacte vert européen et l'industrie automobile : un dialogue impossible ?

Dès sa création, le Pacte vert de l'UE s'est heurté à l'opposition de l'industrie automobile européenne, qui se voit imposer des changements obligatoires pour réduire les émissions de CO2, éliminer progressivement les voitures à moteur à combustion interne (MCI) d'ici 2035, investir dans l'électrification et assumer la responsabilité financière des véhicules en fin de vie.

Les négociations imminentes sur l'objectif climatique de 2040, qui propose de réduire les émissions de 90 %, poussent le secteur à augmenter la production de véhicules électriques malgré l'incertitude des acheteurs.

Avec une tradition centenaire de production de véhicules à MCI, le secteur automobile de l'UE se retrouve pris entre deux feux.

Il doit s'adapter à la transition écologique — en priorisant la production de véhicules propres et en garantissant une utilisation durable des pièces et matériaux automobiles — tout en luttant contre une concurrence mondiale croissante.

Émissions de CO2

Concernant les émissions, Bruxelles prévoit actuellement un objectif de réduction de CO2 de 55 % d'ici 2030 et de 100 % d'ici 2035.

Le député européen Jens Gieseke (Allemagne/PPE) - qui siège à la fois aux commissions de l'Environnement et de l'Industrie du Parlement européen - défend l'opposition du Parti populaire européen (PPE) à l'interdiction totale des MCI proposée par la Commission.

"Nous avons proposé d'ouvrir la législation en reconnaissant le rôle des carburants neutres en CO2, ouvrant ainsi une voie pour que les MCI décarbonés fassent partie du futur mix technologique", a-t-il déclaré à Euronews. "De cette manière, une compétition équitable, ouverte et basée sur le marché entre différentes technologies de propulsion serait possible".

Jens Gieseke est soutenu par son collègue Peter Liese, porte-parole du PPE pour la politique environnementale, qui a préconisé "l'ouverture technologique" peu après les élections de l'UE en juin 2024, où les Verts ont perdu une grande partie de leur influence au sein du Parlement.

Interviewé par Euronews à l'époque, Peter Liese a confirmé la volonté du PPE de modifier des pans entier du Pacte Vert, en particulier la loi sur la réduction des émissions de CO2 des voitures.

Faire face à la concurrence des constructeurs chinois

Suite à l'émergence de la Chine en tant que principal exportateur mondial, le marché européen des véhicules électriques à batterie a été inondé de marques telles que BYD, tandis que les fabricants nationaux ont tardé à adopter les véhicules électriques à batterie.

Les retards et perturbations dans les projets phares de batteries, tels que la faillite de l'usine de batteries suédoise Northvolt cette année, semblent compromettre la capacité de l'Europe à construire une chaîne de valeur compétitive et locale.

Les ventes récentes de véhicules électriques dans l'UE ont été inférieures aux attentes précédentes, selon l'Institut Fraunhofer, qui souligne une légère baisse non seulement du marché global des véhicules (-4 %), mais aussi des modèles électriques à batterie (-6 %) et hybrides rechargeables (-5 %) entre 2023 et 2024.

En juin 2025, les marques de véhicules électriques chinois ont atteint leur plus haute part de marché en Europe avec 5,4 %, selon un rapport de la société d'études de marché Jato Dynamics, et ont maintenu une performance solide en juillet 2025, atteignant 5,1 %.

Bien que les droits de douane de l'UE sur les voitures chinoises donnent aux constructeurs européens une certaine marge de manœuvre face à la concurrence chinoise, ce n'est pas suffisant selon les représentants de l'industrie.

Ces derniers estiment que le manque d'infrastructure, comme les points de recharge, dissuade toujours les consommateurs européens d'acheter des véhicules électriques.

Le secteur automobile défend une approche "pragmatique"

Jens Gieseke qualifie de "catastrophique" la perte de 51 000 emplois dans le secteur automobile allemand en un an, qu'il attribue à la transition vers l'électrification.

"Cela représente près de 7 % des emplois totaux dans l'industrie automobile allemande. Et cela montre clairement que se concentrer sur une électrification complète est une mauvaise approche", déclare l'eurodéputé, qui estime qu'"une révision des normes de performance en matière de CO2 est profondément nécessaire".

Le principal groupe de lobbying de l'industrie automobile, l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), a maintes fois exprimé son inquiétude quant aux défis que le secteur doit surmonter pour atteindre une production suffisante de véhicules zéro émission.

Ces conditions incluent "l'infrastructure de recharge et de remplissage d'hydrogène, ainsi qu'un environnement de fabrication compétitif, une énergie verte abordable, des incitations à l'achat et fiscales, et un approvisionnement sécurisé en matières premières, hydrogène et batteries", selon le conseil d'administration du groupe.

Bien que l'ACEA maintienne son engagement envers les objectifs du Pacte Vert et la mobilité verte, soulignant les centaines de modèles électriques lancés et les milliards investis, elle appelle à adopter une "voie pragmatique".

"Cela signifie recalibrer les objectifs, permettre les bonnes conditions, comme l'infrastructure et l'énergie abordable", a déclaré un porte-parole de l'ACEA à Euronews.

"Cela signifie également assurer la cohérence et la simplification de la législation. Pour que le Pacte Vert réussisse, nous avons besoin de règles cohérentes, rationalisées et alignées à travers l'Europe, plutôt que fragmentées ou constamment changeantes".

Des mesures "essentielles" pour la santé publique

Lundi, les professionnels de la santé et du domaine médical de toute l'Europe ont écrit une lettre à Wopke Hoekstra, commissaire européen pour le Climat, le Zéro net et la Croissance propre, mettant en garde contre un éventuel recul des normes environnementales.

Les signataires soulignent les risques pour la santé humaine du dioxyde d'azote (NO2) et des particules fines (PM2.5) provenant de la combustion des combustibles fossiles dans les transports routiers.

"Cet objectif [interdiction des ICE en 2035] est non seulement vital pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, il est essentiel pour réduire les polluants toxiques de l'air et protéger la santé publique", indiquait la déclaration.

"Retarder ou affaiblir cet objectif mettrait des vies en danger, prolongerait la dépendance de l'Europe aux combustibles fossiles et compromettrait notre droit collectif à un air pur".