Ford сворачивает планы по электромобилям на фоне падающего спроса и враждебной политической среды

Ford пересматривает свои некогда амбициозные планы по электромобилям на фоне финансовых убытков, делая ставку на бензиновые двигатели и гибриды, сообщила компания в понедельник.

Детройтский автопроизводитель, который, как и большинство игроков отрасли, вложил миллиарды долларов в электрификацию, заявил, что больше не будет выпускать электрический пикап F-150 Lightning, а вместо этого выбирает версию модели с увеличенным запасом хода.

Ford также внесет изменения в производство. Центр электромобилей в Теннесси (часть кампуса BlueOval City и некогда воспринимавшийся как будущее электромобилей и батарей Ford) переименуют в завод грузовиков Теннесси, и он будет выпускать новые доступные бензиновые грузовики. Сборочный завод Ford в Огайо будет производить новый фургон в бензиновом и гибридном вариантах.

Будущее BlueOval City

Компания понесла убытки на электромобилях в размере $13 млрд (€11,06 млрд) с 2023 года и заявила, что ожидает списаний на $19,5 млрд (€16,59 млрд), главным образом в четвертом квартале, из-за бизнеса электромобилей.

«Это обусловлено запросами клиентов, чтобы сделать Ford сильнее, устойчивее и прибыльнее», сказал генеральный директор Джим Фарли в заявлении.

«Операционная реальность изменилась, и мы перераспределяем капитал в направления роста с более высокой доходностью: Ford Pro, наши лидирующие на рынке грузовики и фургоны, гибриды, а также высокомаржинальные возможности, такие как наш новый бизнес по системам хранения энергии на базе батарей».

Ford сообщил, что теперь ожидает: к 2030 году половину его глобальных объемов будут составлять гибриды, электромобили с увеличенным запасом хода (в которых также используется бензиновый двигатель) и полностью электрические модели, по сравнению с 17% в этом году.

«Отказ Ford от электрического F-150 Lightning не стал большим сюрпризом после того, как пикап так и не смог даже приблизиться к полной загрузке производственных мощностей завода. Решение Ford адаптировать существующий бензиновый грузовик под электрическую силовую установку помогло снизить первоначальные затраты, что, как теперь видно, было верным шагом», сказал Associated Press Сэм Фиорани, вице-президент компании AutoForecast Solutions.

«На протяжении нескольких месяцев будущее BlueOval City оставалось под вопросом, и это объявление закрепляет направление для этого крупного предприятия», добавил Фиорани. «Добавление доступной модели в линейку Ford устраняет явный пробел на рынке».

Препятствия на пути электрификации

За последние годы и другие автопроизводители внесли корректировки в планы по электрифицированным продуктам, поскольку потребительский спрос на электромобили в США оказался ниже ожиданий.

Электромобили обеспечили около 8% продаж новых машин в США в прошлом году, однако стоимость и состояние инфраструктуры зарядки по-прежнему вызывают опасения у массовых покупателей.

По данным ресурса Kelley Blue Book, средняя цена сделки на новый электромобиль в прошлом месяце составила $58 638 (€49 900) против $49 814 (€42 400) для нового автомобиля в целом.

Тем временем, хотя доступность общественных зарядок улучшилась, отрасль делала ставку на домашнюю зарядку как на ключевое преимущество для потенциальных покупателей, и не у всех есть возможность заряжать машину дома.

Политический разворот

Со вступления во второй срок президент Дональд Трамп резко сменил курс США в отношении электромобилей, назвав проводившуюся при бывшем президенте Джо Байдене дружественную к электромобилям политику «мандатом».

Хотя меры эпохи Байдена, включая щедрые налоговые льготы для потребителей, а также требования к выбросам и экономичности для автопроизводителей, стимулировали переход на электромобили, ни одна из них не обязывала отрасль продавать или американцев покупать электрокары. Байден ставил цель довести долю электромобилей до половины продаж новых машин в США к 2030 году.

Администрация Трампа затем резко снизила эту цель, отменила налоговые льготы на электромобили и предложила ослабить нормы по выбросам и расходу топлива.

«Двойной удар — медленное принятие электромобилей обществом и более мягкая позиция администрации Трампа по экономичности и выбросам — побудил каждого автопроизводителя пересмотреть свой текущий курс», добавил Фиорани. «Электромобили по-прежнему остаются будущим, но переход к ним изначально должен был занять больше времени, чем автопроизводители обещали публике».

Этот текст был переведен с помощью искусственного интеллекта. Сообщить о проблеме : [feedback-articles-ru@euronews.com].