El Pacto Verde Europeo y la industria automotriz: ¿Una lucha a muerte?
Desde su inicio, el Pacto Verde de la UE ha tenido una recepción mixta por parte de la industria automovilística europea, que afrontará cambios obligatorios para reducir las emisiones de CO2, la eliminación de coches con motores de combustión interna (ICE) para 2035, inversiones en electrificación y asumir la responsabilidad financiera de los vehículos al final de su vida útil.
Las próximas negociaciones sobre el objetivo climático para 2040, que propone reducir las emisiones en un 90%, están impulsando al sector a aumentar la producción de vehículos eléctricos en medio de la incertidumbre de los compradores.
Con una tradición centenaria de fabricación de vehículos con motores de combustión interna, el sector automovilístico de la UE se encuentra entre la espada y la pared, tratando de adaptarse a la transición verde —priorizando la producción de vehículos limpios y asegurando el uso sostenible de piezas y materiales de automóviles— mientras lucha por mantenerse a la cabeza de la competencia global, con potencias como Alemania ya sintiendo la presión.
La peliaguda cuestión de las emisiones de CO2
En cuanto a las emisiones, las reglas controvertidas en Bruselas y en las capitales prevén actualmente un objetivo de reducción de CO2 del 55% para 2030 y del 100% para 2035, comparado con 2021.
El eurodiputado Jens Gieseke (Alemania/PPE), que forma parte de los comités de Medio Ambiente y del de Industria en el Parlamento Europeo, defiende la oposición de su Partido Popular Europeo (PPE) a la prohibición total de los motores de combustión interna (ICE) propuesta por la Comisión.
"Sugerimos abrir la legislación reconociendo el papel de los combustibles neutros en CO2, abriendo un camino para que los motores ICE descarbonizados formen parte del futuro mix tecnológico", dijo Gieseke a 'Euronews'. "De esta manera, habría sido posible una competencia justa, abierta y basada en el mercado entre diferentes tecnologías de propulsión".
La industria alemana pierde fuelle
El legislador alemán dijo que el mercado, y no la legislación, debería decidir qué tecnología es más eficiente en costos y mejor adaptada para la reducción de emisiones. Gieseke cuenta con el apoyo de su colega Peter Liese, portavoz de políticas ambientales del PPE, quien abogó por la "apertura tecnológica" poco después de las elecciones de la UE en junio de 2024, donde los Verdes perdieron gran influencia dentro del Parlamento.
Entrevistado por 'Euronews' en ese momento, Liese confirmó el deseo del PPE de cambiar partes del Pacto Verde, particularmente la ley para reducir las emisiones de CO2 en los coches, afirmando que los fabricantes de automóviles europeos no estaban preparados para cumplir con límites más estrictos de emisiones de carbono por los tubos de escape para 2025.
¿Electrificar o morir?
Tras la aparición de China como líder mundial en exportaciones, el mercado europeo de vehículos eléctricos de batería se ha inundado con marcas como BYD, mientras que los fabricantes nacionales han sido lentos en adoptar los vehículos eléctricos de batería.
Los retrasos y las interrupciones en proyectos emblemáticos de baterías, como la quiebra de la planta de baterías sueca Northvolt a principios de este año, han puesto en duda la capacidad de Europa para construir una cadena de valor competitiva y autóctona.
Las ventas recientes de vehículos eléctricos en la UE no han alcanzado las expectativas anteriores, según el Instituto Fraunhofer, que ha estimado un ligero descenso no solo en el mercado general de vehículos (-4 %), sino también en vehículos eléctricos de batería (-6 %) y modelos híbridos enchufables (-5 %) de 2023 a 2024.
En junio de 2025, las marcas de vehículos eléctricos chinos alcanzaron su mayor cuota de mercado en Europa con un 5,4%, según un informe de la firma de investigación de mercado Jato Dynamics, y continuaron con un desempeño sólido en julio de 2025, alcanzando el 5,1%.
El gigante chino agranda su mercado
Mientras que los aranceles de la UE sobre los coches chinos pueden dar algo de margen a los fabricantes europeos para competir, no es suficiente según representantes de la industria, que culpan a la falta de infraestructura suficiente, como puntos de carga, por disuadir a los consumidores de comprar vehículos eléctricos.
El legislador Gieseke lamentó como "catastrófica" la pérdida de 51.000 empleos en el sector automovilístico alemán en un año como resultado de la transición a la electrificación: "Eso es casi el 7% del total de empleos en la industria automovilística alemana. Y muestra claramente que enfocarse en la electrificación completa es el enfoque equivocado. Una revisión de los estándares de rendimiento de CO2 es profundamente necesaria", dijo Gieseke.
Faltan condiciones cruciales para el sector del coche eléctrico
El principal grupo de presión de la industria automovilística, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), ha expresado repetidamente su preocupación por la falta de condiciones cruciales que el sector necesita para lograr el impulso necesario en la producción y adopción de vehículos de cero emisiones.
Estas incluyen "infraestructura de carga y de llenado de hidrógeno, así como un entorno de fabricación competitivo, energía verde asequible, incentivos de compra y fiscales, y un suministro seguro de materias primas, hidrógeno y baterías", ha afirmado la junta del grupo.
Si bien la ACEA mantiene su compromiso con los objetivos del Pacto Verde y la movilidad verde, destacando los cientos de modelos eléctricos lanzados y los miles de millones invertidos, hace un llamado a un "camino pragmático hacia adelante", en línea con el escenario industrial, económico y geopolítico.
"Eso significa recalibrar los objetivos, habilitar las condiciones adecuadas, como infraestructura y energía asequible", dijo un portavoz de la ACEA a 'Euronews'. "También significa asegurar la coherencia y simplificación en la legislación. Para que el Pacto Verde tenga éxito, necesitamos reglas coherentes, simplificadas y alineadas en toda Europa, en lugar de fragmentadas o en constante cambio".
Alemania da marcha atrás
Una visión similar ha resonado desde Alemania tras las elecciones de febrero que reemplazaron al socialista Olaf Scholz con el conservador Friedrich Merz. Con el nuevo canciller, la dirección de Alemania cambió hacia un posible enfoque más estrecho en las políticas climáticas, con el ascenso del partido conservador CDU/CSU sugiriendo un cambio hacia la desregulación empresarial y recortes fiscales y un ritmo más lento para la transición energética.
Defendiendo la potencia automovilística de la UE, el canciller Merz advirtió al ejecutivo de la UE en julio contra posibles regulaciones estrictas de CO2 para vehículos de empresa. Merz enfatizó que la industria automovilística es uno de los sectores clave de Europa: “No debemos permitir que se destruya limitándonos a tecnologías específicas.”
El año pasado, Italia presentó una propuesta conjunta respaldada por Austria, Bulgaria, República Checa, Polonia, Rumanía y Eslovaquia, pidiendo adelantar una revisión planificada de los estándares de emisiones de CO2. Pero la ley fue sellada por los colegisladores, Consejo y Parlamento, el 17 de junio.
¿Verá la reunión del viernes entre los CEOs de la industria automovilística y la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, una oportunidad para que el ejecutivo de la UE ofrezca flexibilidad en las reglas que exigen el fin de los vehículos diésel y de gasolina dentro de los próximos diez años?
Políticas para reducir los contaminantes tóxicos del aire
El lunes, profesionales de la salud y médicos de toda Europa redactaron una carta dirigida a Wopke Hoekstra, comisario europeo de Clima, Cero Neto y Crecimiento Limpio, alertando sobre el peligro de revertir la prohibición de los coches diésel y de gasolina.
Los firmantes señalaron los riesgos para la salud humana del dióxido de nitrógeno (NO2) y las partículas finas (PM2.5) de la quema de combustibles fósiles en el transporte por carretera.
"Este objetivo de la prohibición de los motores de combustión interna (ICE) para 2035 no solo es vital para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, sino que es esencial para reducir los contaminantes tóxicos del aire y proteger la salud pública", decía la declaración.
"Retrasar o debilitar este objetivo pondría vidas en riesgo, prolongaría la dependencia de Europa de los combustibles fósiles y socavaría nuestro derecho colectivo a un aire limpio". La lucha entre el sector automovilístico y aquellos que abogan por mantener los objetivos intactos está destinada a definir los próximos meses.
El Pacto Verde y los coches - una guía
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