Polónia volta a abrir fronteira com a Bielorrússia: quais foram as consequências do seu encerramento?

Janusz Piechocinski, antigo ministro da Economia polaco, admitiu, em entrevista à Euronews, que a decisão política de encerrar a fronteira polaco-bielorrussa após as provocações dos drones russos antes dos exercícios Zapad 2025 poderia ter sido melhor analisada e terá consequências.

"Os responsáveis pela segurança contactaram analistas que disseram: a segurança em primeiro lugar. Tudo bem, mas 30 drones sobre a Polónia não devem resultar neste tipo de decisão, caso contrário seremos reféns do que o nosso rival está a fazer", explicou.

De acordo com Janusz Piechocinski, é desnecessário falar no espaço público sobre a Polónia "exercer pressão". Na sua opinião, a posição da Polónia poderia ter sido firmanda perante o Kremlin e Minsk de uma forma diferente.

"Sem pôr em causa o importante papel do corredor como a mais importante plataforma ferroviária da Polónia e a entrada da Ásia na União Europeia. (...) Muitos expedidores logísticos, não só da China, ao saberem que o canal que atravessa a China, o Cazaquistão, a Rússia, a Bielorrússia e a Polónia está obstruído, começaram a procurar alternativas. Não nos apercebemos de que, a partir de uma escala nunca antes vista, a procura de alternativas iria afetar as nossas receitas fronteiriças [polacas]", afirmou.

O responsável sublinhou que, no ano passado, 90% dos comboios provenientes da China entraram na União Europeia através do terminal de Małaszewicze, na fronteira entre a Polónia e a Bielorrússia. Lembrou também as possíveis consequências das ações polacas para a Rússia.

"De qualquer forma, a Rússia tomou decisões antecipadas - que, infelizmente, os políticos polacos e os responsáveis pela segurança não analisaram - para desviar o maior número possível de comboios da Ásia para os portos russos do Báltico, reduzindo as tarifas de acesso à via férrea. E isto está a acontecer em paralelo. Está a acontecer a nível operacional. Esta concorrência está a decorrer", explicou o antigo ministro da Economia.

Nova Rota da Seda. Alternativas através da Polónia

A Polónia pode ser contornada na rota do Leste, diz o especialista, o que já aconteceu. "É essa a atitude da Lituânia. Quando introduzimos os obstáculos na fronteira com a Bielorrússia, a Lituânia melhorou os serviços [na fronteira]. Por isso, depois do início da guerra na Ucrânia, e mesmo antes, os camiões da Ásia Central preferiram ir 500 quilómetros mais longe, para a Lituânia, porque o desalfandegamento na fronteira e nas alfândegas era mais rápido".

Piechocinski sublinhou ainda que o capital americano entrou na rota de trânsito do Cáspio e a Turquia, que está a construir corredores relevantes, também quer ser uma potência de transporte na rota euro-asiática. Segundo o antigo ministro existe cooperação entre a China e o Uzbequistão e o Quirguistão e há ainda a possibilidade de utilizar o Afeganistão.

"Neste momento, estão em curso obras com um investimento de 27 mil milhões de dólares. É importante ter em conta, porque talvez este montante não seja tão impressionante, que mil milhões têm 6 a 8 vezes o poder de compra quando gastos no Uzbequistão, no Quirguistão ou no Tajiquistão", salienta.

O antigo ministro da Economia aconselha a análise de quem esteve presente na reunião de Xangai da Organização para a Cooperação Económica, entre outros.

"Todos os grandes presidentes estiveram presentes, o primeiro-ministro indiano, Modi, também tem uma ideia para um novo corredor. Apesar das tensões entre os EUA, Israel e alguns países do Golfo, há discussões sobre um corredor que utiliza o espaço do Irão. A Turquia, no âmbito das Nações e dos Estados turcos, está a preparar estas soluções".

"É muito complicado e é uma pena que a nossa decisão [polaca] não tenha sido precedida de uma análise muito mais profunda. E a segunda questão é que deixámos entrar no espaço de discussão pública conclusões que são estritamente políticas, o que não nos favorece de todo no futuro", concluiu Piechociński.