Εκτροχιασμός τελεφερίκ στη Λισαβόνα: «Εκτός προδιαγραφών» το καλώδιο

Η προκαταρκτική έκθεση σχετικά με τον πολύνεκρο εκτροχιασμό του τελεφερίκ Γκλόρια στη Λισαβόνα καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το καλώδιο έλξης/εξισορρόπησης "δεν ήταν πιστοποιημένο για χρήση σε εγκαταστάσεις μεταφοράς επιβατών" και επομένως για "χρήση στο τελεφερίκ Γκλόρια".

Σύμφωνα με την Υπηρεσία Ερευνών των Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (GPIAAF) της Πορτογαλίας, συστήνεται να παραμείνουν ακινητοποιημένα όλα τα υπόλοιπα τελεφερίκ της πρωτεύουσας, ώστε να διασφαλιστεί ότι διαθέτουν συστήματα πέδησης και καλωδιώσεις εντός των προδιαγραφών, «ικανές να ακινητοποιήσουν τα βαγόνια στην περίπτωση που σπάσει το καλώδιο».

Τα τελεφερίκ της Λισαβόνας έχουν διακόψει τη λειτουργία τους μετά το δυστύχημα της 3ης Σεπτεμβρίου.

Όπως αναφέρεται στην έκθεση που είδε το φως της δημοσιότητας, το καλώδιο υπέστη ρήξη, "μετά από 337 ημέρες χρήσης", και είναι ακόμη απαραίτητο να προσδιοριστεί ο "ακριβής μηχανισμός με τον οποίο υποχώρησε το υλικό και οι αιτιολογικοί παράγοντες" που οδήγησαν στο συμβάν και τον επακόλουθο εκτροχιασμό.

Όσον αφορά την ακαταλληλότητα του καλωδίου που έσπασε στο τελεφερίκ, η προκαταρκτική έκθεση αναφέρει ότι "δεν ήταν κατάλληλο για εγκατάσταση με περιστρεφόμενους τροχούς στα άκρα του, όπως είναι το σύστημα στο τελεφερίκ Γκλόρια", αλλά και στο τελεφερίκ Λάβρα.

Με την ανακριτική υπηρεσία να διαπιστώνει ότι "η χρήση καλωδίων, που ήταν πολλαπλά μη συμβατά με τις προδιαγραφές και τους περιορισμούς χρήσης, οφειλόταν σε διάφορα συσσωρευμένα σφάλματα κατά τη διαδικασία απόκτησης και τοποθέτησής τους" εκ μέρους της εταιρείας Carris.

Ωστόσο, σύμφωνα με το έγγραφο, δεδομένου ότι "τα ίδια καλώδια χρησιμοποιήθηκαν για 601 ημέρες στον ανελκυστήρα Glória", καθώς και "606 ημέρες στον ανελκυστήρα Lavra", χωρίς να καταγραφεί κανένα περιστατικό, "δεν είναι δυνατόν αυτή τη στιγμή να δηλωθεί εάν οι μη συμμορφώσεις στη χρήση του καλωδίου σχετίζονται ή όχι με το δυστύχημα".

Συµπεράσµατα σχετικά µε τη συντήρηση

Όσον αφορά τη συντήρηση του ανελκυστήρα, υπάρχουν "ενδείξεις ότι οι εργασίες συντήρησης που καταγράφονται ως ολοκληρωμένες δεν αντιστοιχούν πάντοτε στις εργασίες που πράγματι εκτελούνται, καθώς και ότι οι κρίσιμες για την ασφάλεια εργασίες εκτελούνται με μη τυποποιημένο τρόπο, με διαφορετικές παραμέτρους εκτέλεσης και επικύρωσης". Αυτό σημαίνει ότι οι διαδικασίες αυτές έχουν ως ένα βαθμό αλλοιωθεί.

Επιπλέον, αναφέρεται ότι "σε αυτό το σημείο της έρευνας δεν είναι δυνατόν να ειπωθεί αν θα μπορούσαν να είχαν παρατηρηθεί ενδείξεις ανωμαλίας στο καλώδιο κάποια στιγμή πριν από τη θραύση κατά την επιθεώρηση του ορατού τμήματος δίπλα στον άξονα".