Ευρώπη: Στρατηγικό διάλογο με τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας ζητεί η Κομισιόν

Οι υψηλές τιμές ενέργειας, ο φτηνός ανταγωνισμός από την Ανατολή, το κόστος της μετάβασης στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και οι απολύσεις που τα συνοδεύουν πλήττουν τον ευρωπαϊκό κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στην αβεβαιότητα έρχεται να προστεθεί και η νέα κυβέρνηση Τραμπ, που απειλεί να επιβάλει δασμούς.

Σε αυτήν την κατάσταση, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ζήτησε διάλογο με τους κορυφαίους ευρωπαϊκούς φορείς της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν δήλωσε ότι το θεμελιώδες ερώτημα είναι τι λείπει ακόμη για να απελευθερωθεί η καινοτόμος δύναμη των εταίρων μας. Ρωτήσαμε έναν από τους συμμετέχοντες τι είναι αυτό που λείπε;

«Ότι πρέπει πραγματικά να διασφαλίσουμε ότι η Ευρώπη στο σύνολό της θα γίνει πιο ανταγωνιστική σε παγκόσμιο επίπεδο, ώστε να είναι σε θέση να ανταγωνιστεί την Κίνα και τις ΗΠΑ. Και αυτό σημαίνει πράγματι την απελευθέρωση της καινοτόμου ικανότητας που διαθέτει ο κλάδος, αλλά και το να καταστεί πιο προσιτή και κερδοφόρα η κατασκευή στην Ευρώπη. Έτσι, να μειωθεί το κόστος της ενέργειας, αλλά και της ρύθμισης. Αφαιρέστε τις άδειες που χρειάζονται πολύ χρόνο σήμερα για να εξασφαλιστούν για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχουν λιγότερες ρυθμίσεις που εμποδίζουν αυτό που μάλλον βοηθά να απαιτούνται λιγότερα και να δίνονται κίνητρα για περισσότερα» δήλωσε η γενική διευθύντρια της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, Σίγκριντ ντε Βριές.

Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία απασχολεί 13 εκατομμύρια ανθρώπους σε περισσότερες από 250 μονάδες παραγωγής. Κάθε χρόνο παράγονται 15 εκατομμύρια αυτοκίνητα και ο τομέας αντιπροσωπεύει το 7% του ευρωπαϊκού ΑΕΠ. Την πρώτη διαβούλευση θα ακολουθήσουν και άλλες και στις 5 Μαρτίου η Κομισιόν θα παρουσιάσει ένα σχέδιο δράσης.

«Θα έχουμε τώρα ένα σχέδιο δράσης σε μερικές εβδομάδες, αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι ένα σχέδιο. Χρειαζόμαστε όμως πραγματική δράση και αυτό περιμένουμε τώρα από αυτό το σχέδιο δράσης, να απελευθερώσει την πραγματική δράση και να γίνει κάτι στην Ευρώπη για να λύσουμε τα προβλήματα που έχουμε» συμπλήρωσε η Σίγκριντ ντε Βριές.

Αναπόφευκτο είναι και το ερώτημα αν η ΕΕ μπορεί να τηρήσει τη δέσμευσή της να σταματήσει την παραγωγή νέων αυτοκινήτων και φορτηγών με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035. Και ο δασμός στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα παραμένει πολύ διχαστικός, καθώς επηρεάζει και τους Ευρωπαίους κατασκευαστές. Επιπλέον δεν πρόκειται απλώς για μια τεχνική συζήτηση. Οι 27 κυβερνήσεις και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο πρέπει να καταλήξουν σε μια κοινή θέση.