Wie die Autoindustrie das Europäische Parlament spaltet

Der Automobilsektor wehrt sich gegen die von der EU auferlegten CO2-Reduktionsziele und fordert eine Verschiebung der Fristen. Europäische Gesetzgeber sind in dieser Frage gespalten, während Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen sich am 12. September auf neue Gespräche mit den Automobilherstellern vorbereitet.

Ein gemeinsamer Brief des Europäischen Automobilherstellerverbands (ACEA) und des Europäischen Verbands der Automobilzulieferer (CLEPA) von Ende August warnte, dass die CO2-Ziele für Autos und Transporter für 2030 und 2035 "einfach nicht mehr machbar" seien.

Da der Verkehr für 25 % der gesamten Treibhausgasemissionen in der EU verantwortlich ist, strebt die Kommission bis 2050 eine Reduktion um 90 % an, um das Ziel der Klimaneutralität zu erreichen. Dies ist die Grundlage des Green Deals, des großen Plans der EU zur Erreichung der Klimaneutralität bis Mitte des Jahrhunderts.

Das bedeutet strenge Vorschriften für neue Autos auf dem EU-Markt. Eine 2019 verabschiedete Verordnung legt schrittweise Emissionsgrenzen fest, die jeder Autohersteller für seine gesamte Fahrzeugflotte einhalten muss. So sollen die Hersteller dazu ermutigt werden, weniger umweltschädliche Modelle zu produzieren.

Obwohl "Anpassungen" basierend auf der Anzahl der verkauften emissionsfreien Autos erlaubt sind, müssen Hersteller, die die CO2-Grenzwerte überschreiten, Strafen für jedes zusätzliche Gramm Kohlenstoffemission zahlen.

Die Kommission hat den Automobilherstellern mehr Zeit gegeben, um die CO2-Reduktionsziele für 2025 zu erreichen. Sie hält jedoch an dem Ziel für 2035 fest, ab dem nur noch emissionsfreie Automodelle auf dem EU-Markt verkauft werden sollen.

Der Sektor wehrt sich jedoch und fordert mehr Spielraum für Hybridfahrzeuge und hocheffiziente Verbrennungsmotorenfahrzeuge, die eine gewisse Menge CO2 ausstoßen.

Rechtsgerichtete Abgeordnete unterstützen die Automobilindustrie

Die CO2-Ziele spalten das EU-Parlament zwischen rechten und linken politischen Gruppen in einer entscheidenden Debatte, die die Zukunft von mehr als 13 Millionen Autowerkern betrifft.

"Wir stimmen mit der Automobilindustrie überein, weil dieses Ziel mittel- bis langfristig immer unerreichbarer wird", so der italienische Europaabgeordnete Salvatore De Meo von der Europäischen Volkspartei gegenüber Euronews. "Von Anfang an drängt die EVP darauf, dass die Nachhaltigkeitsziele auch die sozialen und wirtschaftlichen Aspekte berücksichtigen."

De Meo hält die EU-Politik zu Emissionen für "ideologisch" und fordert mehr "Pragmatismus" in den Entscheidungen der Kommission. "Ich glaube, dass [die Änderung der Ziele] den Unternehmen, die möglicherweise größere Schwierigkeiten bei der Anpassung haben, die Möglichkeit gibt, dies in einem anderen Zeitrahmen zu tun."

Seine Fraktion, die größte im Europäischen Parlament, stellte im Dezember 2024 einen Fünf-Punkte-Plan zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit im Automobilsektor vor und forderte unter anderem ein vereinfachtes regulatorisches Rahmenwerk.

Die Position der EVP wird von den Europäischen Konservativen und Reformisten (ECR) und der Gruppe Patriots for Europe (PfE) geteilt, die normalerweise alle Maßnahmen des Green Deals sehr kritisch sehen.

Diese Gruppen haben traditionell das abgelehnt, was sie als übermäßige Regulierung und Europas Fokus auf Elektroautos bezeichnen. "Wir können uns keine ausschließlich elektrische Zukunft für die Automobilindustrie vorstellen. Wir sollten alternative Lösungen wie Biokraftstoffe in Betracht ziehen", sagte De Meo und stellte die EU-Regelung in Frage, die ab 2035 den Verkauf von Fahrzeugen, die CO2-Emissionen verursachen (einschließlich Biokraftstoffe), verbietet.

"Ich hoffe, dass die Institutionen die Bedenken anerkennen, die der Automobilsektor geäußert hat", sagt De Meo über den Strategischen Dialog, dessen Struktur regelmäßige Treffen mit Vertretern der Automobilhersteller, Zulieferer, Sozialpartner und anderer Interessengruppen vorsieht, um detaillierte Vorschläge zur Sicherstellung der "Wettbewerbsfähigkeit, Nachhaltigkeit und langfristigen Resilienz" der europäischen Automobilindustrie zu entwickeln.

Widerstand von der linken Seite des Parlaments

Auf der anderen Seite des Plenarsaals lehnen Sozialisten und Demokraten, Grüne/Europäische Freie Allianz und Die Linke die Forderungen der Autohersteller ab, die Ziele zu ändern. "Ich bin völlig dagegen", so die belgische Europaabgeordnete Sara Matthieu gegenüber Euronews. Dies würde bedeuten, "die Nachzügler zu belohnen und diejenigen zu bestrafen, die tatsächlich in die Zukunft investiert haben", und es wäre "ein sehr schlechtes Signal" für den gesamten Green Deal.

Unterstützer des Green Deals betonen die Bedeutung strenger Grenzwerte für Autoemissionen, um in den gesamten Dekarbonisierungs-Fahrplan zu passen. Dies sei ihrer Meinung nach auch angesichts alarmierender Daten zur globalen Erwärmung von großer Bedeutung: 2024 war das erste Jahr, in dem die Durchschnittstemperatur die vorindustriellen Werte um mehr als 1,5 Grad überschritt, die im Pariser Klimaabkommen festgelegte Schwelle.

Wie viele ihrer Kollegen erkennt die belgische Europaabgeordnete die Herausforderungen für die Automobilindustrie an, schlägt jedoch andere Lösungen vor, um die Autoindustrie zu retten, ohne die Klimaziele zu schwächen.

"Einige meiner Kollegen glauben, dass [die Änderung der Ziele] die Autoindustrie retten wird. Ich denke, dass es wirklich andersherum ist. Wenn wir sicherstellen wollen, dass unsere Industrie überlebt, müssen wir in emissionsfreie Autos investieren."

"Die Begrünung von Firmenflotten zum Beispiel hilft, die notwendige Nachfrage zu schaffen und auch einen Gebrauchtwagenmarkt zu schaffen." Sie fordert auch mehr Investitionen in die Ladeinfrastruktur für Elektroautos, um sicherzustellen, dass sie in ganz Europa verfügbar ist und für Verbraucher einfach und erschwinglich genutzt werden kann.

Die Verlagerung der Batterieproduktion nach Europa und die Überprüfung ausländischer (chinesischer) Investitionen in den EU-Ländern würde helfen, "unsere Märkte vor der Flut chinesischer Autos zu schützen."

Matthieu merkt auch an, dass bestimmte europäische Automarken "zukunftsorientierter waren, innoviert haben und die richtige Wahl getroffen haben." Wenn der Termin für das Ende des Verkaufs von Verbrennungsmotoren vorverlegt wird, würde dies ihrer Meinung nach "den europäischen Markt den Chinesen auf einem Silbertablett überreichen" - was weder rechts- noch linksgerichtete EU-Abgeordnete wollen.