La Commissione Ue ci ripensa: salta divieto a motori diesel e benzina dal 2035

La Commissione europea ha annunciato oggi che le case automobilistiche dell'Unione europea dovranno rispettare una riduzione del 90 per cento per cento delle emissioni di CO2 a partire dal 2035, anziché il 100 per cento precedentemente stabilito dalla normativa Ue, revocando il controverso divieto di vendità dei veicoli con motore a combustione interna (Ice) adottato nel marzo 2023.

I produttori dovranno compensare il restante 10 per cento delle emissioni utilizzando acciaio a basso contenuto di carbonio prodotto nell'Ue o carburanti sostenibili come carburanti elettronici e biocarburanti.

L'industria potrà continuare a produrre ibridi plug-in, range extender, mild hybrid e veicoli Ice oltre il 2035.

Saranno incoraggiati anche i veicoli completamente elettrici (Ev) e i veicoli a idrogeno, con i produttori di auto che potranno ricevere "supercrediti" per la produzione di auto elettriche di piccole dimensioni e a prezzi accessibili prodotte nell'Ue, ha dichiarato la Commissione.

"Manteniamo la rotta verso una mobilità a zero emissioni, ma introduciamo alcune flessibilità per consentire ai produttori di raggiungere gli obiettivi di CO2 nel modo più efficiente dal punto di vista dei costi", ha dichiarato lunedì il commissario per l'Azione per il clima Wopke Hoekstra.

Il nuovo pacchetto automobilistico è "vantaggioso per tutti", ha dichiarato Hoekstra, sottolineando che le case avranno una maggiore flessibilità, creando al contempo un mercato guida per l'acciaio pulito.

Il commissario ai trasporti, Apostolos Tzitzikostas, ha salutato la "grande decisione" di ridurre l'obiettivo del 2035 al 90 per cento.

"È un chiaro segnale che dopo il 2035 potranno essere immesse sul mercato tecnologie diverse dai veicoli elettrici a batteria", ha aggiunto Tzitzikostas, sottolineando che i consumatori avranno la libertà di decidere quale tecnologia desiderano guidare.

Nonostante alcuni appelli del settore automobilistico a mantenere il divieto e a investire maggiormente nell'elettrificazione, la stragrande maggioranza dei produttori ha esortato l'Ue a ripensare le sue politiche, sostenendo che le loro attività si trovano in estrema difficoltà di fronte alla concorrenza di Cina e Stati Uniti.

Anche Germania, Italia e molti altri Stati membri hanno fatto pressione sull'esecutivo affinché ritirasse il divieto, sostenendo che il tessuto sociale delle loro economie, sostenuto dall'industria automobilistica, sta scomparendo. Le case automobilistiche devono fare i conti con i prezzi elevati dell'energia, la carenza di componenti per auto, comprese le batterie, e la domanda insufficiente di veicoli elettrici da parte dei consumatori.

Il gigante automobilistico tedesco Volkswagen dovrebbe cessare la produzione di veicoli nel suo stabilimento di Dresda, segnando la prima chiusura in Germania negli 88 anni di storia del marchio.

Bulgaria, Repubblica Ceca, Germania, Ungheria, Italia, Polonia e Slovacchia sono stati tra i Paesi dell'Ue che hanno chiesto alla Commissione di riconsiderare il divieto di utilizzo dell'Ice nel 2035 e di considerare la vendita di veicoli ibridi ai sensi della legge.

Francia e Spagna volevano mantenere il divieto, ma hanno chiesto all'esecutivo Ue di sostenere la produzione nazionale.

Flessibilità ed elettrificazione possono andare di pari passo?

Peter Liese, eurodeputato del Partito Popolare Europeo (Ppe), ha accolto con favore l'aggiornamento della Commissione, affermando che la neutralità tecnologica e la neutralità climatica "sono compatibili e devono essere conciliate".

"Il futuro appartiene alla mobilità elettrica e ne sono convinto anch'io. Non dobbiamo allentare il nostro sostegno alla mobilità elettrica, soprattutto quando si tratta di espandere l'infrastruttura di ricarica", ha dichiarato Liese.

Sigfried de Vries, segretario generale della lobby European Automobile Manufacturers' Association, ha affermato che "la flessibilità è urgente", ma ha ribadito l'impegno del settore per la decarbonizzazione.

"Le case automobilistiche hanno investito centinaia di miliardi di euro e immesso sul mercato oltre 300 modelli elettrificati. Non si può mettere in dubbio il loro impegno", ha dichiarato De Vries.

De Vries ha accolto con favore la flessibilità della Commissione per consentire il rispetto degli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 fino al 2030 e la neutralità tecnologica oltre il 2035.

Chris Heron, segretario generale di E-mobility Europe, associazione di categoria che si occupa di mobilità elettrica, ha criticato la decisione della Commissione, affermando che creerà maggiore incertezza per gli investitori.

"Sappiamo che il futuro dei trasporti è elettrico", ha dichiarato. "Quello che non è ancora deciso è chi lo costruirà. Esitazioni o segnali contrastanti rischiano di compromettere la certezza degli investimenti di cui i produttori di batterie, i costruttori e le reti hanno bisogno per crescere. Il messaggio per i politici è semplice: mantenere la linea delle ambizioni e dare chiarezza all'industria".

La Commissione cede: ridimensionato il Green Deal

La decisione di vietare la vendita di nuove auto e furgoni a combustione interna entro il 2035 faceva parte dell'European Green Deal, il programma di punta dell'Ue per raggiungere la neutralità climatica entro il 2050, che ha guidato il primo mandato di Ursula von der Leyen come presidente della Commissione tra il 2019 e il 2023.

Tuttavia, il vento è cambiato con le elezioni europee del 2024. I legislatori verdi al Parlamento europeo hanno subito un duro colpo e la Camera è stata dominata dal centro-destra e dall'estrema destra, con nuovi partiti come Patrioti per l'Europa e Europa delle Nazioni Sovrane che influenzano sempre di più il processo decisionale.

L'eurodeputato tedesco Manfred Weber, leader del Ppe, è stato tra i molti centristi che si sono opposti al divieto dell'Ice per il 2035, sostenendo che fosse troppo presto per l'industria per adattarsi alla transizione.

Recentemente Weber ha dichiarato ai media tedeschi che l'intenzione dell'Ue di aprire la legge invierebbe un segnale importante "all'intera industria automobilistica e garantirebbe decine di migliaia di posti di lavoro nell'industria".

Lars Aagaard, ministro danese per il clima, l'energia e i servizi pubblici, a nome della presidenza danese dell'Ue, ha dichiarato che la revisione del divieto di utilizzo dell'Ice per auto e furgoni deve essere allineata all'obiettivo climatico del 2040.

"Analizzeremo la proposta della Commissione. Poi non vedo l'ora di essere di nuovo danese e valuteremo quale sarà la nostra posizione", ha detto Aagaard lunedì a margine del Consiglio Ambiente.

La proposta della Commissione sarà ora negoziata dal Parlamento europeo e dal Consiglio europeo. La prossima presidenza cipriota dell'Ue medierà i negoziati politici a partire dal gennaio 2026.