Otomotiv devi Stellantis neden yaklaşık 1 milyon aracı geri çağırdı?

Jeep, Fiat ve Peugeot gibi markaların bağlı bulunduğu çok uluslu otomotiv devi Stellantis, bir yazılım hatası nedeniyle dünya genelinde yaklaşık 955 bin aracı geri çağırma kararı aldı. Karara, bazı modellerde geri görüş kamerasının görüntü vermemesi gerekçe gösterildi.

Ağır finansal kayıplar, yönetimdeki değişimler ve düşen kâr marjlarıyla geçen yıpratıcı bir 2025'in ardından yeni yeni toparlanmaya çalışan şirket için bu adım, adeta son darbe niteliğinde.

Kararın, şirketin imza attığı iki büyük geri çağırma operasyonundan yalnızca birkaç ay sonra gelmesi ise Stellantis çatısı altındaki dev marka yelpazesinin perde arkasında ne kadar entegre yürütüldüğüne dair soru işaretlerini yeniden alevlendirdi.

Devlerin birleşmesi

Stellantis, Ocak 2021'de İtalyan-Amerikan Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ile Peugeot ve Citroën'ün ana şirketi Fransız PSA Grubu'nun birleşmesiyle kuruldu.

Bir önceki Aralık ayında Avrupa Komisyonu tarafından onaylanan anlaşma, o tarihte satışlara göre dünyanın dördüncü büyük otomobil üreticisini ortaya çıkarmıştı.

Birleşme yıllar süren hazırlığın ürünüydü. FCA'nın merhum CEO'su Sergio Marchionne, 2015'ten bu yana bir ortak arıyor, otomobil üreticilerinin elektrifikasyon, otonom sürüş ve sıkılaşan emisyon kurallarının maliyetlerini karşılayabilmek için daha büyük ölçeğe ihtiyaç duyduğunu savunuyordu.

Fiat Chrysler, 2019'da önce Renault ile birleşme peşine düştü ancak anlaşma, Fransız hükümetinin siyasi kaygıları ve Renault'nun ittifak ortağı Nissan'ın direnci nedeniyle çöktü.

Ardından rota PSA'ya çevrildi ve iki şirket Aralık 2019'da yılda yaklaşık 3,7 milyar avroluk maliyet tasarrufu hedefiyle birleşme konusunda anlaşmaya vardı.

Ortaya çıkan grup, Avrupa'nın en tanınmış otomobil üreticilerini tek çatı altında topladı: Birleşik Krallık'ta Vauxhall, Almanya'da Opel, Fransa'da Peugeot ve Citroën; bunların yanında Fiat Chrysler'in Amerikan ve İtalyan markaları.

Şirket hâlâ büyük ölçüde ailelerin kontrolünde. Fiat'ın kurucusu Agnelli ailesi ile Peugeot ailesi, Fransa devletinin yatırım bankasıyla birlikte başlıca hissedarlar arasında yer alıyor.

Şirketin merkezî Hollanda'da olsa da CEO Antonio Filosa günlük operasyonları Michigan eyaletindeki Auburn Hills'ten yürütüyor.

Stellantis, Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, Fiat, Jeep, Maserati, Opel, Peugeot, Ram ve Vauxhall'ın da aralarında bulunduğu 14 markayı bünyesinde barındırıyor.

Şirket, 30'dan fazla ülkede yaklaşık 250 bin kişiyi istihdam ediyor; 2024'te 5,4 milyon araç sattı ve yaklaşık 156,9 milyar avro gelir elde etti. Stellantis, pazar payı açısından Avrupa'nın en büyük otomobil üreticilerinden ve en büyük sanayi işverenlerinden biri olmayı sürdürüyor.

Kameradan değil, yazılımdan kaynaklanan arıza

Son geri çağırmanın nedeni kameraların kendisi değil, radyo yazılımı. Stellantis, bilgi-eğlence sistemindeki bir arızanın, araç geri vitese alındığında geri görüş kamerasının görüntüsünün multimedya ekranında belirmesini engelleyebildiğini tespit etti.

Toplamın 848 bin 511 aracı ABD'de ve 2026 ile 2027 model yıllarını kapsıyor.

Geri çağırma; Chrysler Pacifica, Pacifica Plug-in Hybrid ve Voyager'ı, Dodge Charger'ı, Jeep'in Cherokee, Compass, Gladiator, Grand Cherokee ve Wrangler dâhil çeşitli modellerini ve Ram'in 1500, 2500 ve ProMaster serilerini kapsıyor.

Kanada'da ayrıca 82 bin 869, Meksika'da yaklaşık 7 bin 969 ve diğer pazarlarda 15 bin 736 araç etkileniyor ancak bunların herhangi birinin Avrupa'yı kapsayıp kapsamadığı henüz net değil.

Stellantis, arızayla bağlantılı kaza ya da yaralanma bildirilmediğini söylüyor.

Şirket sorunu, ücretsiz kablosuz yazılım güncellemesiyle çözmeyi planlıyor, bu da çoğu araç sahibinin bayi ziyareti yapmak zorunda kalmayacağı anlamına geliyor.

Güncelleme hazır olduğunda araç ekranında bir uyarı belirecek, yazılı geri çağırma bildirimlerinin ise Eylül'den itibaren posta yoluyla sahiplerine ulaşması bekleniyor.

Daha geniş bir tablonun parçası

Bu, Stellantis'in 2026'daki üçüncü büyük ABD geri çağırması. Şirket, haziran ayında, yangın riskiyle ilişkilendirilen direksiyon destek sistemi kablolama hatası nedeniyle 1 milyondan fazla Jeep Wrangler ve Gladiator modelini geri çağırmıştı.

Temmuzda ise, elektronik denge kontrolünü devre dışı bırakabilecek hatalı fren yazılımı nedeniyle daha küçük bir Grand Wagoneer ve Wagoneer L SUV grubunu geri çağırdı.

Geri görüş kameraları, daha geniş otomotiv sektörü için de tekrar eden bir sorun hâline geldi.

ABD'nin bu güvenlik donanımını 2018'den bu yana 4 bin 500 kilogramın altındaki tüm yeni binek araçlarda zorunlu kılmasından beri, kamerayla ilgili arızalar ülke genelinde yaklaşık 21 milyon aracı kapsayan geri çağırmalara yol açtı; Bloomberg'in analizine göre.

Stellantis, son yıllarda en az üç ayrı geri görüş kamerası arızasını, kameraların kendisine değil radyo yazılımına kadar takip etti ve bu da şirketin bilgi-eğlence sistemlerini markalar arasında nasıl entegre ettiğine dair daha derin sorunlara işaret ediyor.

Şimdilik şirket, yazılım düzeltmesi araçlarına ulaşana kadar etkilenen sürücülere geri manevra yaparken yan ve dikiz aynalarına güvenmelerini tavsiye ediyor.

Bu haber metni yapay zeka yardımıyla Türkçeye çevrildi. Bir sorunu bildir : [feedback-articles-tr@euronews.com].