Sıfır emisyonlu kamyonlar hazır ancak Avrupa hazır değil

Avrupa, otomotiv endüstrisinin geleceğini tartışırken bir gerçek ön plana çıkmalı: kamyonlar ve otobüsler Avrupa ekonomisinin bel kemiğidir. Her gün yüz milyonlarca vatandaşa ve işletmeye temel mal ve hizmetleri ulaştırıyorlar. Aynı zamanda kıtamızın iklim hedeflerinin de merkezinde yer alıyorlar.

Sektörümüz sıfır emisyonlu araçlara (ZEV'ler) halihazırda milyarlarca yatırım yaptı. Bugün, tüm ulaşım ihtiyaçları için çözümler sunabiliyoruz.

Ancak, sektörün hazır olmasına rağmen, önümüzdeki mevcut düzenleyici yol bizi başarısızlığa sürükleme riski taşıyor. Nedeni basit: bu geçişi mümkün kılacak koşulların çoğu bugün mevcut değil.

Mevcut 2030 CO2 hedefleri kapsamında, ZEV'lerin pazar payı bugün yaklaşık yüzde 3,5 iken beş yıldan kısa bir süre içinde en az yüzde 35'e çıkmalıdır. Bu 10 katlık sıçrama her koşulda iddialı olacaktır ancak geçişi gerçekten yönlendiren kritik düzeyde altyapı ve tutarlı politikalar olmadan imkansız olacaktır.

Yeterli şebeke bağlantıları hala zor, rekabetçi ücretlendirme fiyatları, CO2 bazlı yol kullanıcı ücretleri ve hedeflenen teşvikler ya gecikmiş ya da büyük bir siyasi baskı altında. Ağırlıklar ve Boyutlar Direktifi gibi temel mevzuat bile hala beklemededir.

Stratejik Diyalog'dan somut ve acil eylem gerekiyor

İşte bu nedenle Avrupa Komisyonu'nun Stratejik Diyaloğu, Avrupa'nın ticari araç üreticileri için somut ve acil eylemler ortaya koymalıdır. Sektörümüz halihazırda araç teslimatı yapıyor. Ancak bulmacanın diğer parçaları da yerine oturmazsa 2030 hedeflerini kaçıracağız. Açık konuşayım: bu bir mühendislik hatası değil, bir politika hatası.

Avrupa'nın düzenleme çerçevesi altında, kamyon ve otobüs üreticileri, geçişin başarısı enerji sağlayıcıları, altyapı operatörleri, nakliyeciler ve taşımacılık operatörleri ve en önemlisi politika yapıcılar gibi pek çok kişiye bağlı olmasına rağmen, acımasız uyumsuzluk cezalarına maruz kalan tek aktörlerdir.

Hızlı iyileştirmeler yapılmazsa, kontrolümüz dışındaki koşullar nedeniyle aşırı cezalar alma riskiyle karşı karşıya kalırız. Bu ne adil ne de akıllı bir sanayi stratejisidir.

Bizler gerçek küresel şampiyonlarız ve dünyanın birçok bölgesinde pazar lideriyiz. Avrupa, geçişi geciktirerek sadece iklim nötrlüğü hedeflerini riske atmakla kalmıyor, aynı zamanda en rekabetçi sektörlerinden birinin küresel liderliğini de baltalıyor.

Bu nedenle Avrupa Komisyonu'nu hemen harekete geçmeye ve şunları yapmaya çağırıyoruz:

- HDV CO2 yönetmeliğinin gözden geçirilmesini 2027'de değil, şimdi hızlandırın. Bu erken gözden geçirme, taşımacılık ve lojistik sektöründeki karşılıklı bağımlılıkların yönetmeliğe tam olarak yansıtılmasını sağlamalıdır.

- Şarj ve hidrojen altyapısından şebeke kapasitesine, ZEV maliyet eşitliğine ve hedeflenen talep tarafı teşviklerine kadar sektör için elverişli koşulların durumu ve tüm Üye Devletlerde gerçekçi bir yaygınlaştırma için sağlam bir değerlendirme yapın.

- Çözümlerin karşılaştığımız benzersiz zorluklara göre uyarlanabilmesi ve Avrupa'nın kamyon ve otobüs üreticilerinin küresel liderliklerini koruyabilmeleri için sektörümüzün dönüşümüne odaklanan özel iş akışlarında bizimle birlikte çalışın.

İklim-nötr geçiş sürecini yürütmeye ve karayolu taşımacılığı sektörünü yanımıza çekmeye tamamen kararlıyız. Ancak aciliyetimize ve gerçekçiliğimize uygun destekleyici politikalar olmadan tek başına kararlılık sonuç vermeyecektir.

Dünya, Avrupa'nın rekabet gücünü korurken sürdürülebilir taşımacılıkta öncülük edip edemeyeceğini izliyor. Bu Stratejik Diyaloğu bir dönüm noktası haline getirerek bunu yapabileceğimizi kanıtlayalım.

Christian Levin, Traton Group ve Scania AB'nin CEO'su ve ACEA'nın Ticari Araçlar Kurulu Başkanı'dır.