Грузовики с нулевым уровнем выбросов готовы, а Европа - нет

В то время как Европа обсуждает будущее своей автомобильной промышленности, один факт должен быть на первом месте: грузовики и автобусы являются основой европейской экономики. Каждый день они доставляют необходимые товары и услуги сотням миллионов граждан и предприятий. Они также находятся в центре климатических амбиций нашего континента.

Наша промышленность уже инвестировала миллиарды в автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV). Сегодня мы можем предложить решения для всех транспортных потребностей.

И все же, несмотря на готовность отрасли, существующие нормативные требования могут привести нас к провалу. Причина проста: большинство благоприятных условий, которые сделали бы этот переход возможным, сегодня отсутствуют.

Согласно текущим целям по выбросам CO2 на 2030 год, доля рынка ZEV должна вырасти с 3,5% сегодня до 35% менее чем за пять лет. Такой десятикратный скачок был бы амбициозным при любых обстоятельствах, но он невозможен без критического уровня инфраструктуры и последовательной политики, которая действительно стимулирует переход.

Подключение к электросетям остается сложной задачей, конкурентные цены на зарядку, плата за пользование дорогами на основе выбросов CO2 и целевые стимулы либо откладываются, либо находятся под огромным политическим давлением. Даже такие важные законодательные акты, как Директива по весу и габаритам, все еще не приняты.

Стратегический диалог требует конкретных и срочных действий

Именно поэтому стратегический диалог Европейской комиссии должен обеспечить конкретные и срочные действия для европейских производителей коммерческих автомобилей. Наш сектор уже поставляет автомобили. Но если другие части головоломки не встанут на свои места, мы не достигнем целей 2030 года. И позвольте мне внести ясность: это не инженерный провал, это провал политики.

В рамках европейской системы регулирования производители грузовиков и автобусов являются единственными субъектами, подвергающимися драконовским штрафам за несоблюдение требований, хотя успех перехода зависит от многих других: поставщиков энергии, операторов инфраструктуры, грузоотправителей и транспортных операторов и, самое главное, политиков.

Без быстрых улучшений мы рискуем получить чрезмерные штрафы по независящим от нас обстоятельствам. Это несправедливо и не является разумной промышленной стратегией.

Мы являемся настоящими глобальными чемпионами и лидерами рынка в большинстве регионов мира. Затягивая переход, Европа не только рискует своими целями по нейтрализации климата, но и подрывает глобальное лидерство одной из своих самых конкурентоспособных отраслей.

Поэтому мы призываем Европейскую комиссию действовать немедленно и

- Ускорить пересмотр правил по выбросам CO2 в HDV не в 2027 году, а сейчас. Этот скорый пересмотр должен обеспечить полное отражение в правилах взаимозависимости транспортной и логистической отрасли.

- Проведите тщательную оценку состояния благоприятных условий для сектора и реалистичного внедрения во всех государствах-членах: от зарядки и водородной инфраструктуры до мощности электросетей, паритета стоимости ZEV и целевого стимулирования спроса.

- Сотрудничайте с нами в рамках специальных рабочих потоков, направленных на переход нашей отрасли, чтобы решения могли быть адаптированы к уникальным проблемам, с которыми мы сталкиваемся, а европейские производители грузовиков и автобусов могли защитить свое мировое лидерство.

Мы полностью привержены делу перехода к климатической нейтральности и тянем за собой автотранспортный сектор. Но одна приверженность не принесет результатов без поддержки политики, которая соответствует нашей срочности и реалистичности.

Весь мир следит за тем, сможет ли Европа стать лидером в области экологически безопасного транспорта, сохранив при этом свою конкурентоспособность. Давайте докажем это, сделав Стратегический диалог поворотным пунктом.

Кристиан Левин, генеральный директор Traton Group и Scania AB, а также председатель совета ACEA по коммерческим автомобилям.